Bộ truyền động khí nén của hệ thống phanh vận hành đơn giản và hiệu quả, tuy nhiên, chiều dài của các đường dẫn có thể dẫn đến độ trễ hoạt động của các cơ cấu phanh của cầu sau.Vấn đề này được giải quyết bằng một bộ phận đặc biệt - van tăng tốc, thiết bị và hoạt động của nó được dành cho bài viết này.
Van tăng tốc là gì?
Van tăng tốc (MC) là bộ phận điều khiển của hệ thống phanh dẫn động bằng khí nén.Cụm van phân phối luồng khí nén giữa các bộ phận của hệ thống khí nén phù hợp với các chế độ vận hành của phanh.
Bộ luật hình sự có hai chức năng:
• Giảm thời gian đáp ứng của cơ cấu phanh bánh xe cầu sau;
• Nâng cao hiệu quả của hệ thống đỗ xe và phanh dự phòng.
Các đơn vị này được trang bị xe tải và xe buýt, đơn vị này ít được sử dụng trên rơ moóc và sơ mi rơ moóc.
Các loại van tăng tốc
Công ty quản lý có thể được chia thành các loại theo khả năng ứng dụng, phương pháp quản lý và cấu hình.
Theo khả năng áp dụng của Bộ luật Hình sự, có hai loại:
- Để kiểm soát các đường viền của đỗ xe (thủ công) và phanh dự phòng;
- Để điều khiển các bộ phận của bộ truyền động khí nén của các bộ truyền động của hệ thống phanh chính của cầu sau.
Thông thường, van tăng tốc được bao gồm trong hệ thống đỗ xe và phanh dự phòng, cơ cấu truyền động của chúng là bộ tích năng lượng (EA) kết hợp với buồng phanh.Bộ phận này điều khiển mạch khí nén EA, cung cấp luồng không khí nhanh chóng trong quá trình phanh và cung cấp khí nhanh chóng từ một xi lanh khí riêng biệt khi được tháo ra khỏi phanh.
Van tăng tốc được sử dụng ít thường xuyên hơn để điều khiển phanh chính.Trong trường hợp này, thiết bị thực hiện cung cấp khí nén nhanh chóng từ một xi lanh khí riêng biệt đến buồng phanh trong quá trình phanh và xả khí trong quá trình phanh.
Theo phương pháp quản lý, Bộ luật hình sự được chia thành hai nhóm lớn:
• Điều khiển bằng khí nén;
• Điều khiển bằng điện tử.
Máy gia tốc điều khiển điện tử
Van điều khiển bằng khí nén là loại đơn giản nhất và được sử dụng rộng rãi nhất.Chúng được điều khiển bằng cách thay đổi áp suất của không khí đến từ van phanh chính hoặc van phanh tay.Van điều khiển điện tử chứa van điện từ, hoạt động của van này được điều khiển bởi một bộ phận điện tử.Các công ty quản lý như vậy được sử dụng trên các phương tiện có hệ thống an ninh tự động khác nhau (EBS và các hệ thống khác).
Theo cấu tạo, Bộ luật hình sự cũng được chia thành hai nhóm:
• Không có thành phần bổ sung;
• Với khả năng lắp đặt bộ giảm âm.
Công ty quản lý loại thứ hai cung cấp một giá đỡ để lắp đặt bộ giảm âm - một thiết bị đặc biệt giúp giảm cường độ tiếng ồn của khí thoát ra.Tuy nhiên, hiệu suất của cả hai loại van là như nhau.
Thiết kế và nguyên lý hoạt động của van tăng tốc
Đơn giản nhất là thiết kế và hoạt động của công ty quản lý hệ thống phanh dịch vụ.Nó dựa trên một vỏ kim loại với ba ống, bên trong có một piston và các van xả và van bypass liên quan.Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn về thiết kế và hoạt động của loại hình công ty quản lý này bằng cách sử dụng ví dụ về mô hình phổ quát 16.3518010.
Thiết bị được kết nối như sau: chân I - với đường điều khiển của hệ thống khí nén (từ van phanh chính), chân II - đến bộ thu, chân III - đến đường dây phanh (đến các buồng).Van hoạt động đơn giản.Trong quá trình xe chuyển động, quan sát thấy áp suất thấp trên đường điều khiển nên piston 1 được nâng lên, van xả 2 mở và đường dây phanh qua cực III và kênh 7 được nối với khí quyển, hệ thống phanh bị mất ức chế .Khi phanh, áp suất trên đường điều khiển và trong buồng “A” tăng lên, piston 1 di chuyển xuống dưới, van 2 tiếp xúc với ghế 3 và đẩy van bypass 4 làm nó di chuyển ra xa ghế 5. Kết quả là chân II được nối với buồng "B" và chân III - không khí từ bộ thu được dẫn vào buồng phanh, xe bị phanh.Khi khử ức chế, áp suất trong đường điều khiển giảm xuống và các hiện tượng được mô tả ở trên được quan sát - đường phanh được kết nối với kênh 7 qua chốt III và không khí từ buồng phanh được thải vào khí quyển, xe bị mất ức chế.
Thiết bị của van tăng tốc KAMAZ
Bơm tay kiểu ống thổi hoạt động đơn giản.Việc nén thân xe bằng tay dẫn đến tăng áp suất - dưới tác động của áp suất này, van xả mở ra (và van nạp vẫn đóng), không khí hoặc nhiên liệu bên trong bị đẩy vào đường ống.Sau đó, thân xe do tính đàn hồi nên trở lại hình dạng ban đầu (giãn nở), áp suất trong đó giảm xuống và thấp hơn áp suất khí quyển, van xả đóng lại và van nạp mở ra.Nhiên liệu đi vào máy bơm thông qua van nạp mở và lần tiếp theo khi nhấn thân xe, chu trình sẽ lặp lại.
Công ty quản lý thiết kế cho “phanh tay” và phanh dự phòng được bố trí tương tự nhưng không được điều khiển bằng van phanh chính mà bằng van phanh tay (“phanh tay”).Hãy xem xét nguyên lý hoạt động của bộ phận này trên ví dụ về bộ phận tương ứng của xe KAMAZ.Đầu cuối I của nó được nối với đường EA của phanh sau, đầu cuối II được nối với khí quyển, đầu cuối III được nối với bộ thu, đầu cuối IV được nối với đường dây của van phanh tay.Trong khi ô tô đang chuyển động, không khí có áp suất cao được cung cấp cho các chân III và IV (từ một bộ thu nên áp suất ở đây là như nhau), nhưng diện tích mặt trên của piston 3 lớn hơn mặt dưới nên nó ở vị trí thấp hơn.Van xả 1 đóng và van nạp 4 mở, các cực I và III được nối qua buồng "A" và cửa thoát khí II đóng lại - khí nén được cung cấp cho EA, lò xo của chúng được nén và hệ thống bị vô hiệu hóa.
Khi xe gài phanh tay hoặc khi kích hoạt hệ thống phanh dự phòng, áp suất ở cực IV giảm (không khí được xả ra bằng van tay), piston 3 đi lên, van xả mở ra và cửa nạp trái lại, van đóng lại.Điều này dẫn đến sự kết nối của các thiết bị đầu cuối I và II và sự tách biệt của các thiết bị đầu cuối I và III - không khí từ EA được thoát vào khí quyển, các lò xo trong chúng bị bung ra và dẫn đến phanh xe.Khi tháo phanh tay, các quá trình sẽ diễn ra theo thứ tự ngược lại.
Các công ty quản lý được kiểm soát bằng điện tử có thể hoạt động theo cách tương tự như mô tả ở trên hoặc được điều khiển bởi một đơn vị điện tử theo các thuật toán đã đặt ra.Nhưng nhìn chung, chúng giải quyết được các vấn đề tương tự như van điều khiển bằng khí nén.
Như bạn có thể thấy, van ga thực hiện các chức năng của rơle - nó điều khiển các bộ phận của hệ thống khí nén từ xa van phanh chính hoặc van tay, ngăn ngừa tổn thất áp suất trong thời gian dài.Đây là yếu tố đảm bảo hoạt động nhanh chóng và đáng tin cậy của phanh ở trục sau của ô tô.
Các vấn đề lựa chọn và sửa chữa van tăng tốc
Trong quá trình vận hành ô tô, bộ điều khiển cũng như các bộ phận khác của hệ thống khí nén phải chịu tải trọng đáng kể nên cần được kiểm tra định kỳ xem có hư hỏng, rò rỉ khí, v.v. không.
Khi thay thế cần lắp đặt các loại, kiểu dáng được nhà sản xuất ô tô khuyến cáo.Nếu quyết định lắp đặt các thiết bị tương tự của van ban đầu thì thiết bị mới phải tương ứng với các đặc điểm ban đầu và kích thước lắp đặt.Với các đặc điểm khác, van có thể hoạt động không chính xác và không đảm bảo hệ thống phanh hoạt động hiệu quả.
Với việc lựa chọn đúng van ga và bảo dưỡng kịp thời, hệ thống phanh của ô tô, xe buýt sẽ hoạt động tin cậy, mang lại sự thoải mái và an toàn cần thiết.
Thời gian đăng: 21-08-2023