Xe tải và các thiết bị nặng khác nhau sử dụng hệ thống phanh vận hành bằng khí nén, được điều khiển bằng van phanh.Đọc tất cả về van phanh, loại, thiết kế và hoạt động của chúng, cũng như sự lựa chọn và thay thế chính xác của bộ phận này trong bài viết này.
Van phanh là gì?
Van phanh - bộ phận điều khiển hệ thống phanh của xe dẫn động bằng khí nén;van khí nén được điều khiển bởi bàn đạp phanh, cung cấp khí nén cho bộ truyền động (buồng phanh) và các bộ phận khác của hệ thống trong quá trình phanh.
Trên xe tải và các phương tiện có bánh khác, hệ thống phanh dẫn động bằng khí nén được sử dụng rộng rãi nhất, có hiệu quả và độ tin cậy vượt trội so với hệ thống thủy lực.Việc điều khiển các bộ phận của hệ thống được thực hiện bằng các thiết bị đặc biệt - van và van.Một trong những vai trò quan trọng trong hệ thống khí nén là van phanh, qua đó phanh bánh xe được điều khiển.
Van phanh thực hiện một số chức năng:
● Đảm bảo cung cấp khí nén cho buồng phanh khi cần thực hiện phanh;
● Mang lại “cảm giác bàn đạp phanh” (mối quan hệ tỷ lệ giữa mức độ phanh của ô tô và lực tác dụng lên bàn đạp, cho phép người lái xe đánh giá chính xác quá trình phanh và điều chỉnh quá trình này);
● Van hai phần - đảm bảo hoạt động bình thường của một mạch trong trường hợp rò rỉ không khí ở mạch khác.
Với sự trợ giúp của van phanh, hệ thống phanh được điều khiển ở tất cả các chế độ lái nên bộ phận này cực kỳ quan trọng đối với hoạt động bình thường của ô tô.Cần trục bị lỗi phải được sửa chữa hoặc thay thế và để lựa chọn đúng cần cẩu cần phải hiểu rõ các loại, thiết kế và nguyên lý hoạt động hiện có của các thiết bị này.
Các loại, thiết kế và nguyên lý hoạt động của van phanh
Van phanh sử dụng trên ô tô được chia thành hai nhóm lớn theo số lượng bộ phận điều khiển:
- Phần đơn;
- Hai phần.
Van phanh có bàn đạp
Cần cẩu một đoạn được lắp đặt trên các phương tiện không vận hành bằng rơ-moóc được trang bị phanh hơi.Nghĩa là, cần cẩu này chỉ cung cấp khả năng điều khiển hệ thống phanh của ô tô.Cần cẩu hai đoạn được sử dụng trên các phương tiện vận hành bằng rơ moóc/sơ mi rơ moóc có hệ thống phanh hơi.Cần cẩu như vậy cung cấp khả năng điều khiển phanh của máy kéo và rơ moóc từ một bàn đạp.
Lần lượt, cần cẩu hai đoạn được chia thành hai loại theo vị trí và phương pháp điều khiển các đoạn:
● Với khả năng điều khiển đòn bẩy của từng bộ phận - việc truyền động được thực hiện bằng cách sử dụng hai đòn bẩy bản lề có một bộ truyền động duy nhất với lực đẩy từ bàn đạp phanh, trong thiết bị này các bộ phận hoạt động tự động (không được kết nối với nhau);
● Với một thanh chung cho hai phần - việc dẫn động cả hai phần được thực hiện bởi một thanh truyền động bằng bàn đạp phanh, trong thiết bị này, một phần có thể điều khiển hoạt động của phần thứ hai.
Thiết kế và nguyên lý hoạt động của tất cả các van về cơ bản là giống nhau và sự khác biệt nằm ở các chi tiết được mô tả dưới đây.
Phần cầu trục bao gồm một số bộ phận chính: bộ truyền động, thiết bị theo dõi, van nạp và xả.Tất cả các bộ phận được đặt trong một hộp chung, chia thành hai phần: một phần giao tiếp với khí quyển, có bộ truyền động và thiết bị theo dõi;Ở phần thứ hai, được kết nối bằng các phụ kiện với bộ thu (bộ thu) và đường buồng phanh, các van nạp và van xả được lắp trên cùng một thanh.Các bộ phận của cơ thể được ngăn cách bằng một màng đàn hồi (cao su hoặc cao su), là một phần của thiết bị theo dõi.Bộ truyền động là một hệ thống đòn bẩy hoặc cần đẩy được kết nối với bàn đạp phanh bằng một thanh.
Thiết bị theo dõi được kết nối trực tiếp với bộ truyền động van và bàn đạp phanh, nó bao gồm một thanh và một lò xo (hoặc một piston có cấu hình nhất định), đầu thanh nằm phía trên bệ di động của van xả - a ống được lắp vào kính, do đó, ống này tựa vào màng ngăn.Có một lỗ trên kính giúp liên lạc giữa nửa sau của cơ thể và bầu khí quyển.Các van nạp và xả được chế tạo dưới dạng hình nón hoặc vòng cao su tựa vào chỗ ngồi của chúng.
Van phanh hoạt động khá đơn giản.Khi nhả bàn đạp, các van được bố trí sao cho đường thu bị chặn và đường buồng phanh giao tiếp với khí quyển - ở vị trí này hệ thống phanh không hoạt động.Khi nhấn bàn đạp phanh, thiết bị theo dõi đảm bảo rằng van xả đóng và van nạp mở ra cùng lúc, đồng thời khoang van với các van được ngắt khỏi khí quyển.Ở vị trí này, khí nén từ bộ thu chảy qua các van đến buồng phanh - quá trình phanh được thực hiện.Nếu người lái dừng bàn đạp ở bất kỳ vị trí nào, áp suất trong thân cần cẩu, phần bị ngắt kết nối với khí quyển, sẽ tăng nhanh, lò xo của thiết bị theo dõi bị nén, bệ van xả tăng lên dẫn đến đóng cửa nạp van - không khí từ bộ thu ngừng chảy vào buồng phanh.Tuy nhiên, van xả không mở nên áp suất trong đường buồng phanh không giảm, do đó việc phanh được thực hiện bằng lực này hoặc lực khác.Khi nhấn thêm bàn đạp, các van lại mở ra và không khí đi vào các buồng - lực phanh mạnh hơn.Điều này đảm bảo sự cân xứng giữa lực tác dụng lên bàn đạp và cường độ phanh, từ đó tạo ra "cảm giác bàn đạp".
Thiết kế và vận hành cần cẩu KAMAZ hai phần
Khi nhả bàn đạp, thiết bị theo dõi sẽ được tháo ra khỏi các van, do đó van nạp đóng lại dưới tác dụng của lò xo và van xả mở ra - khí nén từ đường buồng phanh đi vào khí quyển, mất kiềm chế xảy ra.Khi bạn nhấn lại bàn đạp, tất cả quá trình sẽ được lặp lại.
Có những thiết kế khác của van phanh, chỉ bao gồm một van thay thế van nạp và van xả, nhưng nguyên lý hoạt động của các thiết bị này tương tự như mô tả ở trên.Ở một số cần trục hai phần, một phần (trên) có thể đóng vai trò là thiết bị theo dõi cho phần dưới, các thiết bị này có cơ chế bổ sung để đảm bảo hoạt động của phần dưới khi không có áp suất ở phần trên.
Van phanh, bất kể thiết kế và khả năng ứng dụng, có thể có một số bộ phận phụ trợ:
● Công tắc đèn phanh khí nén là thiết bị chuyển mạch điện-khí nén giao tiếp với khoang van, khi áp suất tăng (tức là khi phanh) sẽ bật đèn phanh của ô tô;
● Bộ giảm thanh ("nấm") là thiết bị làm giảm độ ồn của không khí thoát ra ngoài khí quyển khi ô tô được thả ra;
● Dẫn động bằng tay - đòn bẩy hoặc thanh truyền mà bạn có thể phanh / phanh xe bằng tay trong các tình huống khẩn cấp hoặc để sửa chữa.
Ngoài ra trên thân cần trục còn có các dây dẫn ren để nối các đường ống từ máy thu và đến các đường dây của buồng phanh, giá đỡ hoặc ống thủy triều có lỗ lắp và các bộ phận khác.
Van có thể được lắp ở vị trí thuận tiện bên cạnh các bộ phận khác của hệ thống khí nén hoặc ngay dưới bàn đạp phanh.Trong trường hợp đầu tiên, một hệ thống thanh và đòn bẩy được cung cấp để truyền lực tới cần trục, trong trường hợp thứ hai, bàn đạp có thể được đặt bên cạnh hoặc trực tiếp trên cần trục và có bộ truyền động có chiều dài tối thiểu.
Các vấn đề về lựa chọn, sửa chữa và thay thế van phanh
Van phanh là một trong những bộ phận điều khiển quan trọng nhất của hệ thống phanh nên cần được bảo trì thường xuyên, nếu có trục trặc thì phải sửa chữa hoặc thay thế càng sớm càng tốt.
Chỉ nên lấy loại và kiểu cần cẩu đã được lắp trên ô tô trước đó để thay thế, nếu cần, có thể sử dụng các loại tương tự có đặc tính phù hợp (áp suất làm việc và hiệu suất), kích thước lắp đặt và loại truyền động.Việc lắp đặt cần trục mới phải được thực hiện theo hướng dẫn sửa chữa xe, phải sử dụng các ốc vít, bộ phận bịt kín và chất bôi trơn cần thiết trong quá trình lắp đặt.
Cần trục được bảo dưỡng định kỳ theo hướng dẫn của nhà sản xuất ô tô.Mỗi TO-2 được thực hiện bằng cách kiểm tra trực quan thiết bị và kiểm tra độ kín của nó (việc tìm kiếm rò rỉ được thực hiện bằng các công cụ đặc biệt hoặc nhũ tương xà phòng và bằng tai), cũng như bôi trơn các bộ phận cọ xát.Cứ sau 50-70 nghìn km, cần trục được tháo dỡ và tháo rời hoàn toàn, rửa sạch và xử lý sự cố, các bộ phận bị mòn hoặc bị lỗi được thay thế bằng bộ phận mới, trong quá trình lắp ráp tiếp theo, các bộ phận bôi trơn và làm kín được cập nhật.Trong trường hợp này, có thể cần phải điều chỉnh hành trình van và bộ truyền động van.Những công việc này nên được thực hiện bởi một chuyên gia có trình độ.
Với sự lựa chọn và thay thế phù hợp cũng như bảo dưỡng định kỳ, van phanh sẽ hoạt động đáng tin cậy, đảm bảo khả năng kiểm soát hiệu quả hệ thống phanh của xe ở mọi chế độ lái.
Thời gian đăng: 14-07-2023