Trên ô tô có cabin kiểu cabin, một hệ thống phụ trợ quan trọng được cung cấp - cơ cấu lật với xi lanh thủy lực làm bộ phận trợ lực.Đọc tất cả về các xi lanh của cơ cấu lật cabin, loại và thiết kế hiện có của chúng, cũng như cách lựa chọn và thay thế chính xác - hãy đọc trong bài viết này.
Xi lanh cơ chế lật taxi là gì?
Xy lanh của cơ cấu lật cabin (xi lanh IOC, xi lanh thủy lực IOC) là bộ truyền động của cơ cấu lật cabin xe tải có bố trí kiểu cabin;Xi lanh thủy lực tác dụng kép nâng hạ cabin.
Xi lanh MOQ có một số chức năng:
- Nâng cabin để bảo trì, sửa chữa động cơ và các hệ thống khác;
- Hỗ trợ cơ cấu cân bằng đỡ cabin ở tư thế lật;
- Việc hạ cabin êm ái mà không bị xóc, giật.
Xi lanh thủy lực này là một phần của cơ cấu lật cabin (hệ thống ở một số ô tô được kết hợp với cơ cấu nâng bánh dự phòng), bao gồm một bơm dầu thủ công, hai đường ống, một bể chứa chất lỏng làm việc và trên thực tế là MOK. hình trụ.Cơ cấu này hoạt động độc lập với động cơ và các bộ phận khác của ô tô, nó được gắn dưới cabin trên thanh khung.Xi lanh tạo điều kiện thuận lợi và đẩy nhanh tốc độ bảo dưỡng xe rất nhiều, đảm bảo yêu cầu an toàn nên nếu xe bị hỏng hóc thì việc sửa chữa hoặc thay thế phải được thực hiện càng sớm càng tốt.Để chọn được xi lanh thủy lực phù hợp, bạn cần hiểu rõ thiết kế, hoạt động và một số tính năng của nó.
Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của xi lanh cơ cấu lật cabin
Cơ chế lật xe taxi
Hiện nay, tất cả các loại xe cabover đều sử dụng xi lanh thủy lực IOC tác động kép có tích hợp cơ cấu tiết lưu thủy lực.Cơ sở thiết kế của thiết bị này là một hình trụ bằng thép, được đóng ở hai đầu bằng nắp.Trên nắp che đầu dưới của trụ có một mắt để gắn bản lề vào thanh khung ô tô.Bên trong xi lanh có một piston có vòng chữ O, piston được nối với một thanh thép đi qua nắp trên (con dấu được cung cấp bởi một vòng bít) và kết thúc bằng một mắt để nối bản lề với dầm dọc hoặc thanh khác phần tử công suất của cabin.
Trong nắp xi lanh thủy lực MOK có các phụ kiện (hoặc bu lông-phụ kiện) để nối đường ống.Ở nắp trên (ở phía đầu ra của thanh), khớp nối ngay lập tức đi vào kênh mà qua đó chất lỏng làm việc được cung cấp và xả ra khỏi xi lanh.Ở nắp dưới (ở phía lắp đặt trên khung) có một van tiết lưu (cụm ga) và / hoặc van kiểm tra, có tác dụng hạn chế tốc độ dòng chất lỏng làm việc từ xi lanh khi hạ cabin.Van tiết lưu là sự thu hẹp của kênh được khắc vào nắp, đường đi của kênh này có thể không đổi hoặc được thay đổi bằng vít điều chỉnh.Van một chiều (còn gọi là khóa thủy lực) ngăn chặn sự rò rỉ chất lỏng làm việc từ khoang xi lanh khi cabin được nâng lên.
Nguyên lý hoạt động của xi lanh thủy lực MOK rất đơn giản.Nếu cần nâng cabin lên, quay bơm và dầu chảy qua đường ống đến nắp dưới xi lanh, chất lỏng đi qua các kênh vào xi lanh và đẩy piston - dưới tác dụng của áp suất do chất lỏng, piston di chuyển và đẩy cabin qua thanh, đảm bảo nó bị lật.Nếu cần đưa cabin về vị trí ban đầu, dầu sẽ được cung cấp cho nắp trên của xi lanh, qua đó dầu đi vào xi lanh và đẩy pít-tông - dưới tác dụng của lực tạo ra, pít-tông di chuyển xuống và hạ thấp taxi.Tuy nhiên, ở nắp xi lanh phía dưới có van tiết lưu giúp ngăn không cho dầu chảy ra khỏi hốc nhanh - điều này tạo ra lực làm hạn chế tốc độ hạ cabin, giúp tránh va đập, va đập.
Tốc độ nâng và hạ cabin được điều chỉnh bằng van tiết lưu và van kiểm tra, trong đó các vít thích hợp được cung cấp trên nắp trên của xi lanh IOC (có đầu dành cho rãnh hoặc có hình lục giác dành cho cờ lê đầu mở) .
Thiết kế xi lanh của cơ cấu lật cabin
Xi lanh có thể được chia thành hai nhóm theo phương pháp cung cấp chất lỏng làm việc:
- Với việc kết nối các đường dây trực tiếp với nắp trên và nắp dưới;
- Với việc kết nối các đường dây với một nắp (thường là ở phía dưới) với việc cung cấp dầu cho nắp thứ hai bằng một ống kim loại tích hợp.
Các xi lanh IOC thuộc loại đầu tiên được bố trí đơn giản nhất - trên cả hai nắp đều có các phụ kiện để kết nối các đường ống (ống) từ máy bơm MOC.Xi lanh thủy lực loại thứ hai phức tạp hơn, cả hai khớp nối đều nằm ở nắp dưới, nhưng một khớp nối được nối với một ống thép qua đó dầu chảy đến nắp trên.Các thiết bị loại thứ hai giúp giảm chiều dài của đường dẫn dầu và tăng độ tin cậy của chúng, vì chúng nằm trong cùng một mặt phẳng và biến dạng đồng bộ khi nâng / hạ cabin.
Xi lanh MOK hiện đại thường có kích thước nhỏ (chiều dài trong khoảng 200-320 mm với đường kính 20-50 mm) và được thiết kế cho áp suất dầu 20-25 MPa.Các thiết bị có thiết kế được mô tả được sử dụng cả trên xe tải trong nước (KAMAZ, MAZ, Ural) và trên các phương tiện sản xuất ở nước ngoài (Scania, IVECO và các loại khác).
Cách chọn và thay thế xi lanh của cơ cấu lật cabin
Trong quá trình vận hành cơ cấu lật cabin, các bộ phận của xi lanh thủy lực của nó bị mài mòn mạnh và nhiều loại hư hỏng khác nhau cũng có thể xảy ra (biến dạng thanh và xi lanh, nứt trong xi lanh, phá hủy các lỗ khoen, v.v.) .Trong trường hợp bị mòn hoặc trục trặc, xi lanh phải được sửa chữa hoặc thay thế trong cụm lắp ráp (việc này ngày nay dễ dàng hơn và rẻ hơn).Để thay thế, bạn nên chọn xi lanh IOC cùng loại và kiểu dáng trên xe trước đó - đây là cách duy nhất để đảm bảo rằng toàn bộ cơ cấu sẽ hoạt động chính xác.Điều này đặc biệt đúng đối với những chiếc xe tải mới vẫn còn được bảo hành.
Trong một số trường hợp, có thể cài đặt các xi lanh "không phải bản địa", nhưng ở đây cần tính đến một số thông số:
● Áp suất vận hành - phải bằng áp suất của xi lanh cũ;
● Kích thước lắp đặt và kích thước tổng thể của xi lanh;
● Vị trí và loại phụ kiện - chúng phải được đặt ở cùng vị trí với các phụ kiện trên xi lanh cũ và có cùng kích thước kết nối.
Vị trí của khung trượt và các bộ phận khác của cơ cấu lật cabin và lực nâng bánh xe dự phòng
Một xi lanh có áp suất làm việc khác sẽ hoạt động không chính xác - quá chậm hoặc sẽ không thể cung cấp khả năng nâng và hạ cabin một cách trơn tru.Nếu xi lanh mới có các phụ kiện có kích thước khác thì các đầu ống cũng phải được thay thế.Và sẽ không thể lắp đặt một xi lanh có kích thước khác mà không thay đổi các ốc vít trên cabin hoặc khung, vì vậy bộ phận mới phải có cùng chiều dài với bộ cũ.
Việc thay thế xi lanh MOK phải được thực hiện theo yêu cầu của sách hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng loại xe cụ thể này.Bất kể trình tự công việc như thế nào, trước hết cần phải nâng cabin lên và đảm bảo sự cố định của nó, sự cố định đáng tin cậy của nó với sự trợ giúp của các thiết bị thích hợp, cũng như xả chất lỏng làm việc ra khỏi hệ thống.Sau khi lắp xi lanh mới, bạn cần đổ dầu vào thùng và bơm hệ thống (hạ và nâng cabin nhiều lần).Ngoài ra, có thể cần phải điều chỉnh van tiết lưu (nếu điều này được cung cấp bởi thiết kế của xi lanh thủy lực) - việc này cũng phải được thực hiện theo hướng dẫn và có tính đến trọng lượng cũng như đặc tính của cabin.
Để kéo dài tuổi thọ của xi lanh thủy lực MOK và toàn bộ cơ cấu, cần thực hiện bảo trì định kỳ.Định kỳ, cần kiểm tra tình trạng của xi lanh xem có bị rò rỉ qua phớt dầu, phụ kiện và các bộ phận khác hay không, cũng như xem có biến dạng và hư hỏng không.Bạn cũng cần theo dõi mức chất lỏng làm việc, nếu cần, hãy bổ sung nó.
Với việc lựa chọn và thay thế xi lanh chính xác, cơ cấu lật cabin sẽ hoạt động nhanh chóng và đáng tin cậy, đảm bảo làm việc dễ dàng và an toàn.
Thời gian đăng: 26-07-2023