Ở những chiếc ô tô có hộp số sàn, có bộ ly hợp, trong đó một bộ phận nhỏ - phuộc chiếm một vị trí quan trọng.Tìm hiểu về phuộc ly hợp là gì, loại nào, nguyên lý hoạt động và cách thức hoạt động cũng như cách lựa chọn và thay thế phuộc ly hợp chính xác - hãy tìm hiểu từ bài viết này.
Phuộc ly hợp là gì?
Phuộc ly hợp (cốc nhả ly hợp) - một bộ phận dẫn động ly hợp của xe được trang bị hộp số sàn;Một bộ phận ở dạng càng (đòn bẩy có hai chân) đảm bảo truyền lực từ cáp hoặc xi lanh phụ đến ổ trục ly hợp/nhả khi ly hợp được nhả (bằng cách nhấn bàn đạp tương ứng).
Ở những xe có hộp số tay, bộ ly hợp được trang bị - một bộ phận đảm bảo ngắt dòng mô-men xoắn truyền từ động cơ đến hộp số tại thời điểm chuyển số.Bộ ly hợp có một bộ truyền động từ xa, bao gồm bàn đạp, thanh truyền hoặc dây cáp, trong một số trường hợp - trợ lực lái (được chế tạo trên cơ sở các xi lanh chính và xi lanh làm việc của ly hợp, GCS và RCS) và ly hợp có ổ trục nhả.Việc truyền lực từ cáp, thanh truyền hoặc RCS tới ly hợp tại thời điểm chuyển số được thực hiện bởi một bộ phận đặc biệt - phuộc ly hợp.
Phuộc nhả ly hợp có một chức năng chính - nó hoạt động như một đòn bẩy chuyển đổi lực từ thanh, cáp hoặc RCS và đưa ly hợp (ổ trục nhả) vào giỏ ly hợp (lò xo màng hoặc đòn bẩy của nó).Ngoài ra, bộ phận này còn giải quyết một số nhiệm vụ phụ trợ: ngăn ngừa biến dạng ly hợp, bù hoặc điều chỉnh phản ứng ngược trong bộ truyền động ly hợp và ở một số loại ly hợp - không chỉ cấp nguồn mà còn cả việc tháo ly hợp ra khỏi giỏ.Phuộc cực kỳ quan trọng đối với hoạt động bình thường của bộ ly hợp nên trong trường hợp xảy ra sự cố hỏng hóc thì phải thay mới - để thay thế đúng cách, bạn cần hiểu rõ về chủng loại, thiết kế và tính năng của các bộ phận này .
Các loại và thiết kế của càng ly hợp
Ngày nay, thiết kế phuộc ly hợp rất đa dạng nhưng chúng đều được chia thành hai loại theo nguyên lý hoạt động:
● Đòn bẩy;
● Quay.
Phuộc đòn bẩy ly hợp nói chung là một đòn bẩy ở một đầu có hai chân để đỡ ổ trục nhả và ở đầu đối diện có một lỗ hoặc các ốc vít đặc biệt để kết nối với bộ truyền động.Phuộc có một giá đỡ bên trong vỏ ly hợp, nhờ đó bộ phận này hoạt động như một đòn bẩy được đảm bảo.Theo loại và vị trí của hỗ trợ, có:
● Bóng riêng biệt - giá đỡ được chế tạo dưới dạng một thanh ngắn có đầu hình cầu hoặc hình bán cầu, trên đó đặt nĩa.Một phần lõm để hỗ trợ được cung cấp trên nĩa và việc cố định đầu bi được thực hiện bằng cách sử dụng giá đỡ lò xo;
● Tích hợp trục - giá đỡ được chế tạo dưới dạng một tấm, được nối với phích cắm bằng một trục.Việc kết nối các bộ phận được thực hiện bằng một trục được ren và cố định trong các lỗ được khoan ở mắt của giá đỡ và chân của nĩa;
● Trục riêng biệt - giá đỡ được chế tạo dưới dạng hai thanh chống có thể tháo rời hoặc khoen trực tiếp trong vỏ ly hợp, phuộc tựa vào các thanh chống bằng một trục tích hợp hoặc có thể tháo rời.
Vòng bi thường có phuộc được chế tạo bằng cách dập từ phôi tấm, bộ phận này được sử dụng rộng rãi nhất trên các xe du lịch và xe tải thương mại hiện nay.Để tăng độ bền của phuộc, các chất làm cứng được chế tạo, các miếng đệm gia cố và các bộ phận khác cũng có thể có trên các bộ phận.
Hỗ trợ trục của cả hai loại thường được cung cấp nhiều nhất cho các phuộc được chế tạo bằng phương pháp dập thể tích từ phôi nóng, những bộ phận này do cường độ tăng lên nên được sử dụng rộng rãi nhất trong hệ truyền động của xe tải.Chân của các bộ phận như vậy có thể có hình dạng khác nhau - tròn hoặc hình bán nguyệt, hình bầu dục, v.v. Ngoài ra, các bộ phận gia cố có thể được đặt trên các chân - bánh quy hoặc con lăn bằng thép tiếp xúc trực tiếp với ly hợp.
Phuộc xoay ly hợp thường được chế tạo dưới dạng trục, trên đó có một phuộc có hai chân và một đòn bẩy để kết nối với bộ truyền động nhả ly hợp.Theo thiết kế, các bộ phận như vậy có hai loại:
● Không thể tách rời - phuộc được chế tạo bằng cách hàn hai chân và cần xoay vào trục;
● Có thể thu gọn - thiết bị bao gồm một trục thép trên đó cố định một càng nâng có thể tháo rời và một tay đòn.
Cluth
phuộc liên kết Phuộc ly hợp xoayđược sản xuất bằng cách dập thể tích
Công nghệ Phuộc xoay ly hợp không thể tách rời
Phuộc không thể tách rời thường được sử dụng nhiều nhất trên ô tô du lịch, chúng được làm bằng các tấm thép trống (được đóng dấu từ một tấm dày vài mm) được hàn ở hai đầu đối diện của trục.Phôi có thể được làm cứng bằng nhiệt.
Nĩa có thể gập lại được sử dụng rộng rãi nhất trong vận tải hàng hóa, cơ sở của bộ phận là một trục thép, ở một đầu có gắn một cái nĩa (thường được chế tạo bằng phương pháp dập thể tích), và ở đầu kia - một cánh tay vung.Thông thường, phuộc có một kẹp chia có lỗ bu lông, thiết kế này cho phép nó được gắn trên trục ở bất kỳ vị trí nào và nếu cần, có thể điều chỉnh.Tay đòn được gắn vào trục bằng một rãnh giúp các bộ phận không bị quay trong quá trình vận hành.Nĩa có thể có các bộ phận làm cứng bổ sung trên các chân ở dạng con lăn hoặc vụn bánh mì, và bản thân các chân nĩa được làm cứng bằng nhiệt.
Tất cả các càng, bất kể loại và thiết kế nào, đều được lắp bên trong vỏ ly hợp, ở bên cạnh hoặc phía dưới ổ trục ly hợp/nhả.Các càng đòn bẩy được đặt trên một giá đỡ (hoặc hai giá đỡ) được cố định bằng kết nối ren.Thông thường, mặt sau của phuộc kéo dài ra ngoài vỏ ly hợp, để ngăn bụi bẩn và nước xâm nhập vào bộ phận, người ta cung cấp một vỏ bảo vệ làm bằng cao su (gấp sóng) hoặc vật liệu không dệt (bạt hoặc các chất tương tự hiện đại hơn).Bìa được cố định bằng các kẹp đặc biệt.
Càng xoay được lắp vào các lỗ trên vỏ ly hợp, bao gồm cả các đầu của trục.Trong trường hợp này, tay đòn có thể được đặt cả bên trong cacte và bên ngoài nó.Trong trường hợp đầu tiên, chỉ có dây cáp hoặc thanh nối với cần gạt ra khỏi miệng hố, trong trường hợp thứ hai, một phần trục thoát ra khỏi cacte.Phuộc xoay có thể được lắp thông qua ống lót (vòng bi trơn) hoặc ổ lăn, phớt dầu hoặc các phớt khác dùng để bảo vệ vỏ ly hợp khỏi nước và bụi bẩn.
Vấn đề lựa chọn và thay thế phuộc ly hợp
Trong quá trình vận hành xe, phuộc ly hợp phải chịu tải trọng cơ học đáng kể, có thể dẫn đến trục trặc.Thông thường, các nĩa bị biến dạng (uốn cong), các vết nứt và gãy xuất hiện trong đó, và thường có một bộ phận bị phá hủy hoàn toàn.Khi bị biến dạng và nứt, phản ứng của ly hợp với áp lực bàn đạp trở nên tồi tệ hơn - để nhả ly hợp, bàn đạp phải được bóp ngày càng sâu hơn (xảy ra do biến dạng ngày càng tăng hoặc vết nứt ngày càng lớn) và đến một lúc nào đó bộ truyền động dừng hoàn toàn phản ứng với bàn đạp.Khi phuộc bị hỏng, bàn đạp ly hợp ngay lập tức yếu đi và không thể chuyển số.Trong tất cả các trường hợp này, phích cắm phải được thay thế bằng phích cắm mới.
Ly hợp phuộc dập
Chỉ nên lấy bộ phận phù hợp với bộ ly hợp của chiếc xe đặc biệt này để thay thế.Nếu xe đang được bảo hành thì phích cắm phải có số danh mục nhất định (để không làm mất bảo hành), đối với xe cũ, bạn có thể sử dụng phụ tùng "không phải nguồn gốc" hoặc các phụ tùng tương tự phù hợp.Cái chính là phuộc mới phải khớp với phuộc cũ về mọi kích thước, kiểu kết nối với giá đỡ (nếu là phuộc đòn bẩy), đường kính trục (nếu là phuộc xoay), kiểu kết nối đến bộ truyền động, v.v.
Việc thay thế phuộc ly hợp phải được thực hiện theo hướng dẫn sửa chữa xe.Theo quy định, công việc này yêu cầu tháo dỡ hộp số, mặc dù ở một số ô tô, việc thay thế bộ phận này có thể được thực hiện thông qua các cửa sập đặc biệt trong vỏ ly hợp.Khi thay thế nĩa, cần sử dụng các bộ phận liên quan - ốc vít, giá đỡ, bánh quy hoặc con lăn, v.v. Nếu không bao gồm các bộ phận này thì phải mua riêng.Sau khi thay phuộc, ly hợp phải được điều chỉnh theo hướng dẫn phù hợp.Với việc lựa chọn đúng phụ tùng thay thế và sửa chữa phù hợp, bộ ly hợp của ô tô sẽ bắt đầu hoạt động trở lại, đảm bảo khả năng xử lý và an toàn.
Thời gian đăng: 14-07-2023