Để điều khiển hộp số thoải mái và không mệt mỏi trên ô tô hiện đại, bộ truyền động ly hợp thủy lực được sử dụng, một trong những vai trò chính của xi lanh chính.Đọc về xi lanh chính ly hợp, các loại, thiết kế và hoạt động của nó, sự lựa chọn và thay thế chính xác trong bài viết này.
Xi lanh chính ly hợp là gì?
Xi lanh chủ ly hợp (GVC) - bộ truyền động thủy lực để bật và tắt ly hợp của hộp số điều khiển bằng tay (hộp số tay);Một xi lanh thủy lực chuyển đổi lực từ chân người lái thành áp suất của chất lỏng làm việc trong mạch dẫn động.
GVC là một trong những thành phần chính của bộ truyền động ly hợp thủy lực.Các xi lanh chính và xi lanh phụ, được kết nối bằng một đường ống kim loại, tạo thành một mạch kín của bộ truyền động thủy lực, nhờ đó ly hợp được tắt và hoạt động.GVC được lắp ngay phía sau bàn đạp ly hợp và được kết nối với nó bằng một thanh (bộ đẩy), xi lanh phụ được lắp trên vỏ ly hợp (chuông) và được nối bằng một thanh (bộ đẩy) với càng nhả ly hợp.
Xi lanh chính đóng vai trò quan trọng trong hoạt động của hộp số, khi nó bị hỏng, việc điều khiển xe trở nên khó khăn hoặc hoàn toàn không thể điều khiển được.Nhưng để mua một xi lanh mới, cần phải hiểu thiết kế và tính năng của cơ chế này.
Các loại xi lanh chính ly hợp
Tất cả các GCP về cơ bản đều có thiết kế và nguyên lý hoạt động giống nhau, nhưng được chia thành nhiều loại tùy theo vị trí và thiết kế của bể chứa chất lỏng làm việc, số lượng piston và thiết kế tổng thể của thân máy.
Theo vị trí và thiết kế của bể, các xi lanh là:
● Với một bể chứa tích hợp cho chất lỏng làm việc và một bể chứa từ xa;
● Với xe tăng điều khiển từ xa;
● Có bình đặt trên thân xi lanh.
| Xi lanh ly hợp chính có bình chứa tích hợp | Xi lanh ly hợp chính có bình chứa từ xa | Xi lanh ly hợp chính có bình chứa gắn trên thân |
Loại GCS đầu tiên là một thiết kế lỗi thời và ngày nay hiếm khi được sử dụng.Một cơ cấu như vậy được lắp đặt theo chiều dọc hoặc ở một góc nhất định, ở phần trên của nó có một bể chứa chất lỏng làm việc, nguồn cung cấp chất lỏng này được bổ sung từ bể chứa ở xa.Xi lanh thuộc loại thứ hai và thứ ba vốn là những thiết bị hiện đại hơn, một trong số đó là bình chứa điều khiển từ xa và được kết nối với xi lanh bằng ống mềm, còn loại kia là bình chứa được gắn trực tiếp trên thân xi lanh.
Theo số lượng piston của GCS có:
● Với một piston;
● Với hai piston.
| Xi lanh chính ly hợp một piston | Xi lanh ly hợp chính có hai piston |
Trong trường hợp đầu tiên, bộ đẩy được nối với một piston duy nhất, do đó lực từ bàn đạp ly hợp được truyền trực tiếp đến chất lỏng làm việc.Trong trường hợp thứ hai, bộ đẩy được nối với một piston trung gian, piston này tác động lên piston chính và sau đó tác động lên chất lỏng làm việc.
Cuối cùng, GCA có thể có nhiều đặc điểm thiết kế khác nhau, chẳng hạn - trên một số ô tô, thiết bị này được chế tạo trong một hộp duy nhất với xi lanh phanh chính, các xi lanh cũng có thể được đặt theo chiều dọc, chiều ngang hoặc ở một góc nhất định, v.v.
Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của xi lanh ly hợp chính
Sơ đồ điển hình của bộ truyền động nhả ly hợp thủy lực
Đơn giản nhất là việc bố trí GCS với một thùng chứa được tháo ra và lắp vào thân xe.Cơ sở của thiết bị là một hộp đúc hình trụ, trên đó chế tạo các lỗ để lắp bu lông và các bộ phận khác.Ở một đầu, thân được đóng lại bằng phích cắm có ren hoặc phích cắm có khớp nối để kết nối với đường ống.Nếu thân được đóng bằng phích cắm mù thì khớp nối nằm ở bề mặt bên của hình trụ.
Ở phần giữa của xi lanh có một khớp nối để nối với bình bằng ống mềm hoặc một bệ để lắp bình trực tiếp lên thân.Dưới khớp nối hoặc trên ghế trong vỏ xi lanh, hai lỗ được tạo ra: lỗ bù (đầu vào) có đường kính nhỏ và lỗ tràn có đường kính tăng.Các lỗ được bố trí sao cho khi nhả bàn đạp ly hợp, lỗ bù nằm ở phía trước pít-tông (tính từ phía mạch dẫn động), và lỗ bù nằm ở phía sau pít-tông.
Một piston được lắp trong khoang thân xe, một bên có một thanh đẩy nối với bàn đạp ly hợp.Phần cuối của thân ở phía đẩy được đậy bằng nắp cao su bảo vệ dạng sóng.Khi nhấn bàn đạp ly hợp, piston sẽ được rút về vị trí cực đại nhờ lò xo hồi vị nằm bên trong xi lanh.GCA hai piston sử dụng hai piston nằm nối tiếp nhau, giữa các piston có vòng chữ O (vòng bít).Việc sử dụng hai piston giúp cải thiện độ kín của mạch truyền động ly hợp và tăng độ tin cậy của toàn bộ hệ thống.
Gậy.Đây là cơ sở của thanh truyền nối các đầu và đảm bảo truyền lực từ đầu piston đến tay quay.Chiều dài của thanh quyết định chiều cao của piston và hành trình của chúng, cũng như chiều cao tổng thể của động cơ.Để đạt được độ cứng cần thiết, các cấu hình khác nhau được gắn vào thanh:
● Dầm chữ I có bố trí các kệ vuông góc hoặc song song với trục của các đầu;
● Hình chữ thập.
Thông thường, thanh có cấu hình dầm chữ I với các kệ sắp xếp theo chiều dọc (ở bên phải và bên trái, nếu bạn nhìn vào thanh kết nối dọc theo trục của đầu), các cấu hình còn lại ít được sử dụng hơn.
Một rãnh được khoan bên trong thanh để cung cấp dầu từ đầu dưới lên đầu trên, ở một số thanh nối các đường uốn cong bên được thực hiện từ rãnh trung tâm để phun dầu lên thành xi lanh và các bộ phận khác.Trên thanh dầm chữ I, thay vì kênh khoan, có thể sử dụng ống cấp dầu kim loại nối với thanh bằng giá đỡ kim loại.
Thông thường, thanh được đánh dấu và đánh dấu để lắp đặt bộ phận chính xác.
Đầu pít-tông.Ở đầu được khoét một lỗ, trong đó có một ống tay áo bằng đồng được ép vào, đóng vai trò ổ trục trơn.Một chốt piston được lắp vào ống bọc có một khe hở nhỏ.Để bôi trơn các bề mặt ma sát của chốt và ống bọc, một lỗ được tạo ra ở phần sau để đảm bảo dòng dầu chảy từ kênh bên trong thanh truyền.
Đầu quay.Đầu này có thể tháo rời, phần dưới của nó được làm dưới dạng nắp tháo rời được gắn trên thanh kết nối.Đầu nối có thể là:
● Thẳng - mặt phẳng của đầu nối vuông góc với thanh;
● Xiên - mặt phẳng của đầu nối được tạo ở một góc nhất định.
| Thanh kết nối với đầu nối nắp thẳng | Thanh kết nối có đầu nối nắp xiên |
Xi lanh như vậy hoạt động như sau.Khi nhả bàn đạp ly hợp, piston ở vị trí cực đại dưới tác dụng của lò xo hồi vị và áp suất khí quyển được duy trì trong mạch truyền động ly hợp (vì khoang làm việc của xi lanh được nối với bình chứa qua lỗ bù).Khi nhấn bàn đạp ly hợp, piston chuyển động dưới tác dụng của lực chân và có xu hướng nén chất lỏng trong mạch dẫn động.Khi piston di chuyển, lỗ bù sẽ đóng lại và áp suất trong mạch dẫn động tăng lên.Đồng thời, chất lỏng chảy qua cổng bypass phía sau mặt sau của piston.Do áp suất trong mạch tăng lên, piston của xi lanh làm việc di chuyển và di chuyển càng nhả ly hợp, đẩy ổ trục nhả - ly hợp được ngắt, có thể sang số.
Tại thời điểm nhả bàn đạp, pít-tông trong GVC trở về vị trí ban đầu, áp suất trong mạch giảm xuống và ly hợp được kích hoạt.Khi pít-tông quay trở lại, chất lỏng làm việc tích tụ phía sau nó sẽ bị ép ra ngoài qua cổng rẽ, dẫn đến chuyển động của pít-tông chậm lại - điều này đảm bảo ly hợp hoạt động trơn tru và đưa toàn bộ hệ thống trở lại trạng thái ban đầu. tình trạng.
Nếu có sự rò rỉ chất lỏng làm việc trong mạch điện (điều này không thể tránh khỏi do các khớp không đủ độ kín, hư hỏng vòng đệm, v.v.), thì lượng chất lỏng cần thiết sẽ thoát ra khỏi bể qua lỗ bù.Ngoài ra, lỗ này đảm bảo sự ổn định của thể tích chất lỏng làm việc trong hệ thống khi nhiệt độ của nó thay đổi.
Thiết kế và hoạt động của xi lanh có bình chứa tích hợp cho chất lỏng làm việc hơi khác so với mô tả ở trên.Cơ sở của GVC này là thân đúc được gắn theo chiều dọc hoặc nghiêng.Ở phần trên của thân xe có một bình chứa chất lỏng làm việc, dưới bình có một xi lanh với pít-tông chịu lực bằng lò xo, một bộ đẩy nối với bàn đạp ly hợp đi qua bình.Trên thành bình có thể có phích cắm để nạp chất lỏng làm việc hoặc khớp nối để kết nối với bình từ xa.
Piston ở phần trên có một hốc, dọc theo piston được khoan một lỗ có đường kính nhỏ.Bộ đẩy được lắp phía trên lỗ, ở trạng thái rút lại, giữa chúng có một khoảng trống để chất lỏng làm việc đi vào xi lanh.
GVC như vậy hoạt động dễ dàng.Khi bàn đạp ly hợp được nhả ra, áp suất khí quyển được quan sát thấy trong mạch thủy lực, ly hợp hoạt động.Tại thời điểm nhấn bàn đạp, bộ đẩy di chuyển xuống, đóng lỗ trên pít-tông, bịt kín hệ thống và đẩy pít-tông xuống - áp suất trong mạch tăng lên và xi-lanh làm việc kích hoạt phuộc nhả ly hợp.Khi nhả bàn đạp, các quy trình được mô tả sẽ được thực hiện theo thứ tự ngược lại.Sự rò rỉ của chất lỏng làm việc và sự thay đổi thể tích của nó do gia nhiệt được bù đắp thông qua một lỗ trên piston.
Sự lựa chọn đúng đắn, sửa chữa và thay thế GVC
Trong quá trình vận hành xe, GCC phải chịu tải trọng cao, dẫn đến mòn dần các bộ phận riêng lẻ của nó, chủ yếu là các vòng bít piston (piston) và gioăng cao su.Sự hao mòn của các bộ phận này được biểu hiện bằng sự rò rỉ chất lỏng làm việc và sự xuống cấp của ly hợp (bàn đạp bị tụt, phải bóp bàn đạp nhiều lần, v.v.).Vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế các bộ phận bị mòn - để làm được điều này, bạn cần mua một bộ sửa chữa và thực hiện công việc đơn giản.Việc tháo, lắp, thay thế các bộ phận và lắp đặt xi lanh phải được thực hiện theo hướng dẫn sửa chữa, bảo dưỡng xe.
Trong một số trường hợp, xi lanh chính ly hợp bị trục trặc nghiêm trọng - nứt, gãy vỏ, gãy các phụ kiện, v.v. Để thay thế, bạn cần chọn loại xi lanh cùng loại và số catalog đã được lắp trên xe trước đó , nếu không thì xi lanh sẽ không thể lắp được hoặc ly hợp sẽ không hoạt động chính xác.
Sau khi lắp GVC mới, cần điều chỉnh ly hợp theo khuyến nghị của hướng dẫn.Thông thường, việc điều chỉnh được thực hiện bằng cách thay đổi chiều dài cần truyền (sử dụng đai ốc thích hợp) của bàn đạp và vị trí của bộ đẩy piston, việc điều chỉnh phải được thiết lập theo hành trình tự do của bàn đạp ly hợp do nhà sản xuất ô tô khuyến nghị (25 -45 mm cho nhiều loại xe).Trong tương lai, cần phải bổ sung mức chất lỏng trong bể và theo dõi sự xuất hiện của rò rỉ trong hệ thống.Với sự điều chỉnh phù hợp và bảo trì thường xuyên, GVC và toàn bộ bộ truyền động ly hợp sẽ mang lại khả năng điều khiển hộp số tự tin trong mọi điều kiện.
Thời gian đăng: 05-08-2023