Động cơ chỉ có thể hoạt động bình thường nếu trục khuỷu của nó không có độ dịch chuyển dọc trục đáng kể - phản ứng ngược.Vị trí ổn định của trục được đảm bảo bởi các bộ phận đặc biệt - nửa vòng lực đẩy.Đọc về nửa vòng trục khuỷu, loại, thiết kế, lựa chọn và thay thế của chúng trong bài viết này.
Nửa vòng đỡ trục khuỷu là gì?
Cảm biến áp suất dầu là bộ phận nhạy cảm của thiết bị đo và báo động cho hệ thống bôi trơn của động cơ đốt trong pittông;Một cảm biến để đo áp suất trong hệ thống bôi trơn và báo hiệu sự giảm áp suất của nó xuống dưới mức tới hạn.
Nửa vòng chặn trục khuỷu (nửa vòng đỡ, vòng đệm trục khuỷu, nửa vòng ổ đỡ lực đẩy trục khuỷu) là các vòng bi trơn đặc biệt ở dạng nửa vòng thiết lập chuyển vị dọc trục làm việc (khe hở, khe hở) của trục khuỷu của động cơ đốt trong động cơ.
Ở động cơ đốt trong, vấn đề ma sát rất nghiêm trọng, đặc biệt liên quan đến trục khuỷu - trong động cơ bốn xi-lanh thông thường, trục có ít nhất năm điểm tham chiếu (các tạp chí chính) với diện tích tiếp xúc khá lớn.Lực ma sát thậm chí còn lớn hơn có thể xảy ra khi các hàm trục tiếp xúc với các giá đỡ.Để tránh tình trạng này, các tạp chí chính của trục khuỷu được làm rộng hơn các giá đỡ của chúng.Tuy nhiên, giải pháp như vậy gây ra hiện tượng tác động dọc trục của trục khuỷu, điều này hoàn toàn không thể chấp nhận được - chuyển động dọc trục của trục dẫn đến mài mòn nghiêm trọng các bộ phận của cơ cấu tay quay và có thể khiến chúng bị hỏng.
Để loại bỏ phản ứng ngược của trục khuỷu, một ổ đỡ lực đẩy được lắp đặt trên một trong các giá đỡ của nó.Vòng bi này khác với lớp lót thông thường ở sự hiện diện của các bề mặt chịu lực bên dưới dạng vòng đệm, các vòng có thể tháo rời hoặc nửa vòng.Trên má của trục khuỷu tại vị trí lắp đặt ổ trục này, các bề mặt hình khuyên chịu lực được tạo ra - chúng tiếp xúc với các nửa vòng.Ngày nay, tất cả các động cơ piston đều được trang bị ổ đỡ lực đẩy, trong khi tất cả các bộ phận đều có cấu tạo và nguyên lý hoạt động giống hệt nhau.
Các loại và thiết kế của nửa vòng đỡ trục khuỷu
Hai loại bộ phận được sử dụng để giảm hoạt động của trục khuỷu:
• Nửa vòng đẩy;
• Vòng đệm.
Vòng đệm là các vòng liền khối được lắp vào giá đỡ của tạp chí chính phía sau của trục khuỷu.Nửa vòng là các nửa vòng được gắn trên giá đỡ phía sau hoặc một trong các tạp chí chính ở giữa của trục khuỷu.Ngày nay, nửa vòng được sử dụng nhiều nhất vì chúng vừa khít nhất với bề mặt lực đẩy của trục khuỷu và mòn đều hơn, đồng thời thuận tiện cho việc lắp đặt / tháo dỡ.Ngoài ra, vòng đệm chỉ có thể được lắp trên cổ trục chính phía sau và các nửa vòng đệm có thể được gắn trên bất kỳ cổ nào.
Về mặt cấu trúc, nửa vòng đệm và vòng đệm rất đơn giản.Chúng dựa trên một nửa vòng / vòng bằng thép dập hoặc đồng nguyên khối, trên đó phủ một lớp chống ma sát, giúp giảm ma sát trên bề mặt lực đẩy trên hàm trục.Trên lớp chống ma sát, hai hoặc nhiều rãnh thẳng đứng (trong một số trường hợp hướng tâm) được tạo ra để dầu đi qua tự do.Ngoài ra, các lỗ và chốt cố định có nhiều hình dạng khác nhau có thể được cung cấp trên vòng / nửa vòng để ngăn bộ phận quay.
Theo vật liệu sản xuất nửa vòng là:
• Đồng nguyên khối;
• Hợp kim thép-nhôm-nhôm được sử dụng làm lớp chống ma sát;
• Phun kim loại-gốm – đồng-graphite làm lớp chống ma sát.
Nửa vòng đồng
Nửa vòng thép-nhôm
Nửa vòng gốm kim loại
Ngày nay, nửa vòng thép-nhôm và nửa vòng kim loại gốm-kim loại được sử dụng rộng rãi nhất và chúng thường được lắp đặt trong một động cơ ở các mặt khác nhau của tạp chí hỗ trợ.
Nửa vòng có hai loại kích thước:
• Trên danh nghĩa;
• Sửa chữa.
Các bộ phận có kích thước danh nghĩa được lắp đặt trên động cơ mới và trên động cơ ít mài mòn trên bề mặt lực đẩy của trục khuỷu và giá đỡ.Các bộ phận có kích thước sửa chữa có độ dày tăng lên (thường tăng dần +0,127 mm) và cho phép bù đắp độ mòn của bề mặt lực đẩy của trục khuỷu và giá đỡ.
Ổ đỡ lực đẩy trục khuỷu có thể được đặt trên các tạp chí khác nhau của nó:
- Trên một trong các tạp chí trung tâm (trong động cơ bốn xi-lanh - trên tạp chí thứ ba);
- Trên cổ sau (từ phía bánh đà).
Trong trường hợp này, hai hoặc bốn nửa vòng được sử dụng.Trong trường hợp có hai nửa vòng, chúng được gắn vào các rãnh của nắp ổ trục phía dưới (nắp chạc).Trong trường hợp có bốn nửa vòng, chúng được gắn vào các rãnh của nắp dưới và giá đỡ phía trên.Ngoài ra còn có động cơ chỉ có một nửa vòng đệm hoặc một vòng đệm.
Làm thế nào để lựa chọn và thay thế nửa vòng trục khuỷu?
Theo thời gian, các nửa vòng chặn, giống như bất kỳ vòng bi trơn nào, bị mòn, do đó hoạt động dọc trục của trục khuỷu tăng lên.Khe hở làm việc (khe hở) của trục khuỷu nằm trong khoảng 0,06-0,26 mm, tối đa - theo quy định, không được vượt quá 0,35-0,4 mm.Thông số này được đo bằng một chỉ báo đặc biệt gắn ở đầu trục khuỷu.Nếu phản ứng ngược vượt quá mức tối đa cho phép thì nửa vòng lực đẩy phải được thay thế.
Các loại cảm biến áp suất dầu màng (diaphragm) chính
Cảm biến là loại tiếp xúc.Thiết bị có một nhóm tiếp điểm - một tiếp điểm di động nằm trên màng và một tiếp điểm cố định được nối với thân thiết bị.Vị trí của các tiếp điểm được chọn sao cho ở áp suất dầu bình thường trong hệ thống, các tiếp điểm sẽ mở và ở áp suất thấp chúng sẽ đóng lại.Áp suất ngưỡng được thiết lập bởi một lò xo, nó phụ thuộc vào loại và kiểu dáng của động cơ, vì vậy các cảm biến loại tiếp xúc không phải lúc nào cũng có thể thay thế cho nhau.
Cảm biến biến trở.Thiết bị có một biến trở dây cố định và một thanh trượt nối với màng.Khi màng lệch khỏi vị trí trung bình, thanh trượt quay quanh trục bằng ghế bập bênh và trượt dọc theo biến trở - điều này dẫn đến sự thay đổi điện trở của biến trở, được theo dõi bởi thiết bị đo hoặc thiết bị điện tử.Do đó, sự thay đổi áp suất dầu được phản ánh qua sự thay đổi điện trở của cảm biến được sử dụng để đo lường.
Khi chọn các nửa vòng đệm, cần phải tính đến một sắc thái quan trọng: không chỉ các nửa vòng đệm mà cả các bề mặt chịu lực của trục khuỷu cũng có thể bị mòn.Vì vậy, ở các động cơ mới, khi khe hở trục khuỷu tăng lên, thông thường chỉ cần thay các nửa vòng bị mòn - trong trường hợp này, cần phải mua các bộ phận có kích thước danh nghĩa.Và ở những động cơ có quãng đường đi được cao, độ mòn của bề mặt lực đẩy của trục khuỷu trở nên đáng chú ý - trong trường hợp này, cần phải mua các vòng đẩy có kích thước sửa chữa được.
Cần phải chọn nửa vòng mới cùng chủng loại và số catalog như cũ.Điều quan trọng là chúng phải tuân thủ đầy đủ kích thước lắp đặt và có lớp phủ chống ma sát thích hợp.Đặc biệt trường hợp sau rất quan trọng đối với động cơ trong đó ban đầu lắp đặt các nửa vòng với các lớp phủ chống ma sát khác nhau.Ví dụ, trên nhiều động cơ VAZ, vòng bán phía sau là gốm-kim loại, còn phía trước là thép-nhôm và chúng không thể thay thế cho nhau.
Việc thay thế nửa vòng đệm phải được thực hiện theo hướng dẫn bảo dưỡng và sửa chữa xe.Trên một số động cơ, cần phải tháo pallet và tháo nắp dưới của ổ đỡ lực đẩy, trên các động cơ khác sẽ phải thực hiện việc tháo gỡ nghiêm túc hơn.Khi lắp các vòng mới, cần phải quan sát hướng của chúng - lớp phủ chống ma sát (thường có các rãnh trên đó) phải được lắp về phía má trục khuỷu.
Với sự lựa chọn và lắp đặt nửa vòng đệm phù hợp, vòng bi chặn sẽ đảm bảo trục khuỷu hoạt động bình thường và hoạt động đáng tin cậy của toàn bộ động cơ.
Thời gian đăng: 21-08-2023