Vòng bi hộp số: chống ma sát trong hộp số

Vòng bi hộp số (ổ trục hộp số) - một bộ phận trong hộp số của thiết bị ô tô;ổ lăn theo thiết kế này hay thiết kế khác, đóng vai trò hỗ trợ cho trục và bánh răng của hộp số.

Tùy thuộc vào loại của nó, số lượng bánh răng, phương pháp truyền mô-men xoắn giữa các phần tử và thiết kế, có thể sử dụng từ 4 đến 12 vòng bi các loại trở lên trong hộp số.Vòng bi giải quyết một số vấn đề:

● Thực hiện các chức năng của một giá đỡ cho tất cả hoặc chỉ các trục riêng lẻ (trong hầu hết các trường hợp - hai giá đỡ cho tất cả các trục, trong một số hộp, sơ đồ đơn giản hơn hoặc phức tạp hơn - một giá đỡ cho trục đầu vào, ba giá đỡ cho trục thứ cấp, v.v.) ;
● Làm giá đỡ cho các bánh răng lắp trên trục thứ cấp (trong các hộp số có các bánh răng đồng bộ và các bánh răng quay tự do trên trục thứ cấp);
● Giảm lực ma sát trong các giá đỡ trục và bánh răng (giảm tổn thất mô-men xoắn trong bộ truyền động, giảm nhiệt độ các bộ phận của nó).

Việc sử dụng vòng bi đảm bảo việc lắp đặt chính xác các bộ phận chuyển động của hộp số và giảm đáng kể lực ma sát phát sinh giữa các bộ phận này.Tình trạng và đặc tính của vòng bi quyết định hoạt động của hộp số, khả năng truyền và thay đổi mô-men xoắn thông thường và nói chung đảm bảo khả năng điều khiển của xe.Vì vậy, những vòng bi bị mòn và bị lỗi phải được thay thế, và để có thể lựa chọn đúng những bộ phận này, cần phải hiểu rõ thiết kế, chủng loại và khả năng ứng dụng của chúng.

Các loại, thiết kế và đặc điểm của vòng bi hộp số

Trong ô tô, máy kéo và các hộp số vận tải khác, một số loại vòng bi tiêu chuẩn được sử dụng:

● Bi tiếp xúc góc và hướng tâm một hàng;
● Bóng tiếp xúc góc hai hàng;
● Con lăn hướng tâm một hàng;
● Con lăn hình nón một hàng;
● Kim lăn hàng đơn và hàng đôi.

Mỗi loại vòng bi đều có những đặc điểm và ứng dụng riêng trong hộp số.

Bóng xuyên tâm một hàng.Vòng bi phổ biến nhất có thể được sử dụng làm giá đỡ cho tất cả các trục hộp số.Về mặt cấu trúc, nó bao gồm hai vòng, giữa đó có một hàng bi thép trong dải phân cách.Đôi khi các quả bóng được bọc bằng các vòng kim loại hoặc nhựa để tránh mất chất bôi trơn.Vòng bi loại này hoạt động tốt nhất trên các hộp ô tô và xe máy được tải tương đối nhẹ, nhưng đôi khi chúng cũng được tìm thấy trên một số trục của hộp hàng hóa.

Bóng tiếp xúc góc một hàng.Các vòng bi này thường chịu tải trọng hướng tâm và hướng trục, chúng thường được sử dụng làm giá đỡ phía sau của trục sơ cấp và trục thứ cấp, trong quá trình vận hành hộp số có thể chịu tải trọng hướng dọc theo trục (do chuyển động của bộ đồng bộ hóa và điểm nhấn của chúng). trong bánh răng).Về mặt cấu trúc, ổ trục tiếp xúc góc tương tự như ổ trục hướng tâm, nhưng các vòng của nó có các điểm dừng giúp kết cấu không bị xẹp xuống dưới tải trọng dọc trục.

Lực đẩy góc hai hàng bóng.Vòng bi loại này có khả năng chịu tải trọng cao hơn nên chúng thường được sử dụng làm giá đỡ phía sau cho trục chính và đôi khi là trục trung gian.Theo thiết kế, các vòng bi như vậy tương tự như vòng bi một hàng, nhưng chúng sử dụng các vòng rộng có các điểm dừng bên ngoài dành cho bi.

Con lăn xuyên tâm một hàng.Các loại vòng bi này có thể hoạt động dưới tải trọng cao hơn vòng bi nên được dùng làm giá đỡ cho tất cả các trục trong hộp số của các thiết bị ô tô - xe tải, máy kéo, các thiết bị đặc biệt, máy móc nông nghiệp, v.v. Về mặt cấu tạo, vòng bi loại này tương tự như vòng bi , nhưng họ sử dụng con lăn làm bộ phận lăn - hình trụ ngắn, cùng với một cái lồng, được kẹp giữa các vòng có bề mặt bên trong phẳng.

Con lăn hình nón một hàng và hai hàng.Vòng bi loại này thường chịu được cả tải trọng hướng tâm và tải trọng trục, đồng thời chúng có khả năng chịu tải cao hơn so với vòng bi.Các vòng bi như vậy thường được sử dụng làm giá đỡ phía sau và phía trước của tất cả các trục, vòng bi côn hai hàng được sử dụng ở giá đỡ phía sau của trục sơ cấp và trục thứ cấp.Thiết kế của ổ trục này sử dụng các con lăn côn, được lắp đặt giữa hai vòng có bề mặt bên trong vát.

Kim lăn một hàng và hai hàng.Vòng bi loại này, do thiết kế của chúng, có kích thước nhỏ với khả năng chịu tải trọng hướng tâm cao - điều này đạt được bằng cách sử dụng con lăn (kim) có đường kính nhỏ làm vật quay và đôi khi bổ sung bằng cách bỏ vòng và / hoặc lồng.Thông thường, ổ kim được sử dụng làm ổ đỡ bánh răng trên trục thứ cấp, làm ổ đỡ trục thứ cấp (khi chân của nó nằm ở cuối trục đầu vào), ít thường xuyên hơn như ổ đỡ trục đếm.