Ở những xe được trang bị hệ thống phanh điều khiển bằng thủy lực, dầu phanh được chứa trong một thùng chứa đặc biệt - bình chứa của xi lanh phanh chính.Đọc tất cả về xe tăng GTZ, thiết kế, chủng loại và tính năng hiện có cũng như việc lựa chọn và thay thế các bộ phận này trong bài viết.
Mục đích và chức năng của xe tăng GTZ
Bình GTZ (bồn xi lanh phanh chính, bình giãn nở GTZ) là một bộ phận của xi lanh phanh chính của hệ thống phanh dẫn động thủy lực;thùng chứa dầu phanh và cung cấp cho GTZ trong quá trình hệ thống phanh hoạt động.
Xe khách, xe tải thương mại và nhiều xe tải hạng trung được trang bị hệ thống phanh bánh xe dẫn động bằng thủy lực.Nhìn chung, hệ thống như vậy bao gồm xi lanh phanh chính (GTZ), thông qua bộ khuếch đại chân không hoặc khí nén kết hợp với bàn đạp phanh và xi lanh phanh làm việc (RTC) trong phanh bánh xe được nối với GTZ bằng hệ thống đường ống.Một loại dầu phanh đặc biệt hoạt động trong hệ thống, đảm bảo truyền lực từ GTZ sang RTC và do đó, phanh được triển khai.Để lưu trữ nguồn cung cấp chất lỏng trong hệ thống, một bộ phận đặc biệt được sử dụng - bình chứa của xi lanh phanh chính.
Sơ đồ chung của hệ thống phanh dẫn động thủy lực
Xe tăng GTZ giải quyết một số nhiệm vụ chính:
● Nó hoạt động như một thùng chứa dầu phanh;
● Bù sự giãn nở nhiệt của chất lỏng;
● Bù những rò rỉ chất lỏng nhỏ trong hệ thống;
● Cung cấp chất lỏng cho GTZ trong quá trình vận hành hệ thống;
● Thực hiện các chức năng bảo dưỡng - theo dõi mức dầu phanh và lượng dầu bổ sung, báo hiệu mức dầu phanh giảm một cách nguy hiểm.
Bình GTZ cực kỳ quan trọng đối với hoạt động bình thường của hệ thống phanh và do đó đảm bảo an toàn cho toàn bộ xe.Vì vậy, khi có bất kỳ trục trặc nào xảy ra thì bộ phận này phải được sửa chữa hoặc thay thế kịp thời.Để thay thế phù hợp, bạn nên hiểu rõ các loại xe tăng GTZ hiện có và tính năng của chúng.
Các loại, thiết kế và tính năng của xe tăng GTZ
Xe tăng GTZ hiện đang được sử dụng được chia thành hai nhóm lớn:
● Mặt cắt đơn;
● Hai phần.
Bể GTZ một phần
Bể GTZ hai phần
Bể một phần được lắp đặt trên cả GTZ một phần và hai phần của xe tải và ô tô.Xi lanh một tiết diện kết hợp với bộ trợ lực phanh bằng khí nén hoặc chân không được sử dụng trên xe tải hạng trung, có thể có hai loại (một GTZ cho đường viền trục trước và sau) hoặc ba (một GTZ cho đường viền trục trước và một cho mỗi bánh sau).Theo đó, trong một chiếc ô tô như vậy có thể có hai hoặc ba bình chứa một phần.
Ở một số ô tô nội địa (một số mẫu UAZ và GAZ), GTZ hai phần với hai thùng một phần được sử dụng, mỗi thùng hoạt động cho một phần riêng và không được kết nối với thùng kia.Tuy nhiên, giải pháp này có một số nhược điểm, bao gồm độ phức tạp của hệ thống và độ tin cậy giảm.Mặt khác, sự hiện diện của hai bình đảm bảo hoạt động độc lập của các mạch hệ thống phanh, do đó, nếu chất lỏng rò rỉ từ một mạch thì mạch thứ hai sẽ cung cấp khả năng điều khiển xe.
Thùng hai phần chỉ được lắp đặt trên GTZ hai phần của ô tô và xe tải.Những chiếc xe tăng như vậy có kích thước tăng lên và có hai phụ kiện để kết nối với các phần hình trụ.Ở tất cả các xe có GTZ hai phần, chỉ lắp một bình chứa hai phần.Xe tăng có hai phần giúp đơn giản hóa thiết kế của toàn bộ hệ thống và cung cấp đường dẫn chất lỏng giữa các mạch, giúp loại bỏ sự cố của một trong số chúng.
Về mặt cấu trúc, tất cả các xe tăng GTZ đều khá đơn giản và chỉ khác nhau ở các chi tiết.Thùng bằng nhựa (thường được làm bằng nhựa trắng mờ, giúp theo dõi mức chất lỏng dễ dàng hơn), nguyên khối hoặc làm bằng hai nửa đúc, phần trên có cổ nạp bằng ren hoặc lưỡi lê, được đóng bằng một nút chặn, ở phần dưới có phụ kiện.Trong hầu hết các xe tăng, các phụ kiện được đúc từ nhựa, nhưng trong xe bồn một phần, phụ kiện có ren bằng kim loại thường được sử dụng nhiều hơn.Trên bề mặt bên có thể có một cửa sổ mờ có dấu mức chất lỏng tối đa và tối thiểu.Trong một số trường hợp, các ốc vít bổ sung được cung cấp - giá đỡ hoặc khoen.Trong thùng GTZ hai phần, một vách ngăn chiều cao thấp được đặt giữa các phần, giúp ngăn chặn dòng chất lỏng hoàn toàn từ nửa này sang nửa kia khi xe vượt dốc hoặc khi lái xe trên mặt đường không bằng phẳng.
Xe tăng có thể có một, hai hoặc ba phụ kiện.Một khớp nối được chế tạo trên thùng GTZ một phần, và hai và ba khớp nối trên thùng hai phần, khớp nối thứ ba có thể được sử dụng để cung cấp chất lỏng cho xi lanh của bộ dẫn động ly hợp thủy lực.
Hai loại phích cắm được sử dụng để bịt kín bể:
● Loại thông thường có van tích hợp;
● Có van và cảm biến mức chất lỏng.
Thiết kế và lắp đặt bồn GTZ
Các phích cắm thông thường có van để cân bằng áp suất trong bình chứa (lấy gió bên ngoài) và giải phóng áp suất khi nóng lên hoặc có quá nhiều chất lỏng trong hệ thống.Ở phích cắm loại thứ hai, ngoài van còn tích hợp cảm biến mức chất lỏng dạng phao, kết nối với đèn báo trên bảng điều khiển.Cảm biến là cảm biến ngưỡng, nó được kích hoạt khi mức chất lỏng giảm xuống dưới một giới hạn nhất định, đóng mạch đèn cảnh báo tương ứng.
Việc lắp đặt bể có thể được thực hiện theo hai cách:
● Trực tiếp trên thân GTZ;
● Tách biệt khỏi GTZ.
Trong trường hợp đầu tiên, bình chứa có các phụ kiện thông qua ống lót cao su bịt kín được lắp vào các lỗ ở phần trên của vỏ GTZ, có thể sử dụng kẹp hoặc giá đỡ bổ sung để cố định đáng tin cậy. Trong trường hợp thứ hai, bình chứa được lắp đặt trong một vị trí thuận tiện trong khoang động cơ hoặc ở khu vực khác và kết nối với GTZ được thực hiện bằng ống mềm.Bể được gắn vào một khung kim loại bằng kẹp hoặc ốc vít, các ống được uốn bằng kẹp.Giải pháp tương tự có thể được tìm thấy trên một số ô tô nội địa, bao gồm cả VAZ-2121.
Bể GTZ để đặt riêng biệt với xi lanh
GTZ đã lắp đặt bình chứa
Trong mọi trường hợp, nó chọn vị trí của bình chứa mà dầu phanh có thể chảy theo trọng lực vào xi lanh phanh chính, đảm bảo hoạt động bình thường của toàn bộ hệ thống trong các điều kiện khác nhau.
Cách chọn và thay thế bình chứa xi lanh phanh chính
Xe tăng GTZ đơn giản và đáng tin cậy, nhưng chúng có thể bị hỏng do tiếp xúc với môi trường khắc nghiệt, ảnh hưởng cơ học và nhiệt - bất kỳ vết nứt, gãy phụ kiện hoặc suy giảm độ bền của cố định phích cắm đều có thể dẫn đến hỏng phanh và dẫn đến trường hợp khẩn cấp.Vì vậy, cần kiểm tra bình thường xuyên (kèm lịch bảo dưỡng hệ thống phanh), nếu phát hiện trục trặc thì hãy thay cụm.
Để thay thế, bạn chỉ nên lấy bình GTZ đúng chủng loại và kiểu dáng do nhà sản xuất xe khuyến nghị.Đối với ô tô trong nước thì việc tìm bình xăng sẽ dễ dàng hơn vì nhiều xe sử dụng phụ tùng thống nhất, đối với ô tô nước ngoài chỉ cần sử dụng bình theo số catalog của họ.Đồng thời, nên mua ống lót, ống mềm (nếu có) và ốc vít.
Việc thay thế bình chứa phải được thực hiện theo hướng dẫn sửa chữa dành cho mẫu xe cụ thể này.Nhưng nhìn chung, trình tự công việc như sau:
1. Lấy chất lỏng ra khỏi bể (nên sử dụng ống tiêm hoặc bóng đèn lớn);
2.Nếu có khớp nối cho xi lanh chính ly hợp, hãy ngắt ống ra khỏi bình và đặt nó sao cho chất lỏng không chảy ra khỏi ống;
3. Nếu có một thùng gắn chặt, hãy tháo nó ra (tháo ốc vít, tháo kẹp);
4.Tháo bình ra, nếu là bình hai tiết thì dùng lực tay tháo ra khỏi lỗ, nếu là bình một tiết thì tháo ra khỏi khớp nối ren;
5. Kiểm tra ống lót, nếu chúng bị hỏng hoặc nứt, hãy lắp ống lót mới, sau khi làm sạch vị trí lắp đặt và phần trên của thân xi lanh;
6.Lắp bình mới theo thứ tự ngược lại.
Sau khi hoàn thành công việc, bạn nên bổ sung nguồn cung cấp dầu phanh và bơm hệ thống để loại bỏ bọt khí.Sau khi bơm, có thể cần phải bổ sung chất lỏng đến mức yêu cầu ghi trên bể.Với sự lựa chọn đúng loại bình xăng và sự thay thế thích hợp, hệ thống phanh của ô tô sẽ hoạt động hiệu quả và đáng tin cậy trong mọi điều kiện.
Thời gian đăng: 11-07-2023