Cơ sở để điều khiển động cơ phun xăng là cụm ga, có nhiệm vụ điều chỉnh luồng không khí vào xi lanh.Ở chế độ không tải, chức năng cấp khí sẽ chuyển sang bộ phận khác - bộ điều tốc không tải.Đọc về bộ điều chỉnh, loại, thiết kế và hoạt động của chúng, cũng như việc lựa chọn và thay thế chúng trong bài viết.
Bộ điều chỉnh tốc độ không tải là gì?
Bộ điều chỉnh tốc độ không tải (XXX, bộ điều chỉnh không khí bổ sung, cảm biến không tải, DXH) là cơ cấu điều chỉnh của hệ thống cung cấp điện cho động cơ phun xăng;Một thiết bị cơ điện dựa trên động cơ bước cung cấp nguồn không khí đo được cho bộ thu động cơ bỏ qua van tiết lưu đóng.
Trong động cơ đốt trong có hệ thống phun nhiên liệu (kim phun), việc điều khiển tốc độ được thực hiện bằng cách cung cấp lượng không khí cần thiết vào buồng đốt (hay đúng hơn là cho bộ thu) thông qua cụm ga, trong đó van tiết lưu được điều khiển bởi bàn đạp ga được đặt.Tuy nhiên, ở thiết kế này có vấn đề về chạy không tải - khi không nhấn bàn đạp, van tiết lưu sẽ đóng hoàn toàn và không khí không chảy vào buồng đốt.Để giải quyết vấn đề này, một cơ chế đặc biệt được đưa vào cụm van tiết lưu để cung cấp không khí khi đóng van điều tiết - bộ điều chỉnh tốc độ không tải.
XXX thực hiện một số chức năng:
● Cung cấp không khí cần thiết để khởi động và làm nóng bộ nguồn;
● Điều chỉnh và ổn định tốc độ động cơ tối thiểu (không tải);
● Giảm lưu lượng không khí ở chế độ nhất thời - khi van tiết lưu đóng mở đột ngột;
● Điều chỉnh hoạt động của động cơ ở nhiều chế độ khác nhau.
Bộ điều chỉnh tốc độ không tải được gắn trên thân cụm ga đảm bảo hoạt động bình thường của động cơ ở chế độ không tải và ở chế độ tải một phần.Sự cố của bộ phận này sẽ làm gián đoạn hoạt động của động cơ hoặc vô hiệu hóa hoàn toàn nó.Nếu phát hiện trục trặc, RHX nên được thay thế càng sớm càng tốt, nhưng trước khi mua bộ phận mới, cần phải hiểu rõ thiết kế và hoạt động của bộ phận này.
Cụm ga và vị trí của RHX trong đó
Các loại, thiết kế và nguyên lý hoạt động của PHX
Tất cả các bộ điều chỉnh không tải bao gồm ba thành phần chính: động cơ bước, cụm van và bộ truyền động van.PX được gắn trong một kênh đặc biệt (đường vòng, đường vòng), nằm vòng qua van tiết lưu và cụm van của nó điều khiển việc đi qua kênh này (điều chỉnh đường kính của nó từ đóng hoàn toàn đến mở hoàn toàn) - đây là cách cung cấp không khí cho PX. máy thu và xa hơn nữa là các xi lanh được điều chỉnh.
Về mặt cấu trúc, PXX có thể khác nhau đáng kể, ngày nay ba loại thiết bị này được sử dụng:
● Trục (hướng trục) có van côn và dẫn động trực tiếp;
● Van hướng tâm (hình chữ L) có van hình nón hoặc hình chữ T dẫn động qua bánh răng trục vít;
● Với van ngành (van bướm) dẫn động trực tiếp.
PXX trục có van hình nón được sử dụng rộng rãi nhất trên ô tô du lịch có động cơ nhỏ (đến 2 lít).Cơ sở của thiết kế là một động cơ bước, dọc theo trục của rôto có ren được cắt - một vít me được vặn vào ren này, đóng vai trò như một thanh và mang một van hình nón.Vít me với rôto tạo thành bộ truyền động van - khi rôto quay, thân van sẽ kéo dài hoặc co lại cùng với van.Toàn bộ cấu trúc này được bao bọc trong một hộp nhựa hoặc kim loại có mặt bích để gắn trên cụm van tiết lưu (việc lắp đặt có thể được thực hiện bằng vít hoặc bu lông, nhưng việc lắp vecni thường được sử dụng - bộ điều chỉnh chỉ được dán vào thân cụm van tiết lưu bằng một loại keo đặc biệt. Sơn dầu).Ở mặt sau của vỏ có một đầu nối điện tiêu chuẩn để kết nối với bộ điều khiển động cơ điện tử (ECU) và cấp nguồn.
Bộ điều chỉnh không tải với bộ dẫn động van trực tiếp
Cần lưu ý rằng trong các hình thang lái cho một trục có hệ thống treo độc lập, một thanh giằng thực sự được sử dụng, được chia thành ba phần - nó được gọi là một thanh giằng.Việc sử dụng một thanh giằng rời sẽ ngăn chặn sự lệch tự phát của các bánh lái khi lái xe trên đường gồ ghề do biên độ dao động khác nhau của bánh xe bên phải và bên trái.Bản thân hình thang có thể nằm ở phía trước và phía sau trục của các bánh xe, trong trường hợp đầu tiên nó được gọi là phía trước, trong trường hợp thứ hai - phía sau (vì vậy đừng nghĩ rằng "hình thang lái phía sau" là một thiết bị lái nằm trên trục sau của ô tô).
Trong hệ thống lái dựa trên giá lái, chỉ có hai thanh được sử dụng - thanh ngang bên phải và bên trái để dẫn động bánh xe bên phải và bên trái tương ứng.Trên thực tế, đây là một hình thang lái với một thanh dọc được mổ xẻ có bản lề ở điểm giữa - giải pháp này giúp đơn giản hóa đáng kể việc thiết kế hệ thống lái, tăng độ tin cậy của nó.Các thanh của cơ cấu này luôn có thiết kế tổng hợp, các bộ phận bên ngoài của chúng thường được gọi là đầu lái.
Thanh giằng có thể được chia thành hai nhóm theo khả năng thay đổi độ dài của chúng:
● Không được kiểm soát - các thanh liền mảnh có chiều dài nhất định, chúng được sử dụng trong các bộ truyền động với các thanh điều chỉnh khác hoặc các bộ phận khác;
● Có thể điều chỉnh - các thanh composite, do một số bộ phận nhất định, có thể thay đổi độ dài trong giới hạn nhất định để điều chỉnh cơ cấu lái.
Cuối cùng, thanh có thể được chia thành nhiều nhóm tùy theo khả năng ứng dụng của chúng - đối với ô tô và xe tải, đối với các phương tiện có và không có trợ lực lái, v.v.
PXX hướng tâm (hình chữ L) có ứng dụng tương tự nhưng có thể hoạt động với các động cơ mạnh hơn.Chúng cũng dựa trên một động cơ bước, nhưng trên trục của rôto (phần ứng) của nó có một con sâu, cùng với bánh răng phản lực sẽ quay dòng mô-men xoắn 90 độ.Một bộ truyền động gốc được kết nối với bánh răng, đảm bảo việc mở rộng hoặc rút lại van.Toàn bộ cấu trúc này được đặt trong một vỏ hình chữ L với các bộ phận lắp đặt và đầu nối điện tiêu chuẩn để kết nối với ECU.
PXX với van phân đoạn (van điều tiết) được sử dụng trên động cơ có khối lượng tương đối lớn của ô tô, SUV và xe tải thương mại.Cơ sở của thiết bị là một động cơ bước có phần ứng cố định, xung quanh có thể quay một stato có nam châm vĩnh cửu.Stator được chế tạo dưới dạng kính, nó được lắp vào ổ trục và được kết nối trực tiếp với nắp khu vực - một tấm chặn cửa sổ giữa ống nạp và ống xả.RHX của thiết kế này được chế tạo trong cùng trường hợp với các đường ống được kết nối với cụm ga và bộ thu bằng ống mềm.Ngoài ra trên vỏ còn có một đầu nối điện tiêu chuẩn.
Bất chấp sự khác biệt về thiết kế, tất cả PHX đều có nguyên tắc hoạt động cơ bản giống nhau.Tại thời điểm đánh lửa được bật (ngay trước khi khởi động động cơ), một tín hiệu được nhận từ ECU đến RX để đóng van hoàn toàn - đây là cách thiết lập điểm 0 của bộ điều chỉnh, từ đó giá trị của sau đó đo việc mở kênh bỏ qua.Điểm 0 được thiết lập để điều chỉnh độ mòn có thể có của van và mặt tựa của nó, việc giám sát việc đóng hoàn toàn van được thực hiện bằng dòng điện trong mạch PXX (khi van được đặt vào chỗ ngồi, dòng điện sẽ tăng) hoặc bằng các cảm biến khác.ECU sau đó gửi tín hiệu xung đến động cơ bước PX, động cơ này quay theo góc này hay góc khác để mở van.Mức độ mở van được tính theo các bước của động cơ điện, số lượng của chúng phụ thuộc vào thiết kế của XXX và các thuật toán được nhúng trong ECU.Thông thường, khi khởi động động cơ và trên động cơ không nóng, van mở ở 240-250 bước, và trên động cơ ấm, van của các mẫu xe khác nhau mở ở 50-120 bước (tức là lên tới 45-50% tốc độ). mặt cắt kênh).Ở các chế độ nhất thời khác nhau và khi động cơ tải một phần, van có thể mở trong toàn bộ phạm vi từ 0 đến 240-250 bước.
Nghĩa là, tại thời điểm khởi động động cơ, RHX cung cấp lượng không khí cần thiết cho bộ thu để động cơ chạy không tải bình thường (ở tốc độ dưới 1000 vòng / phút) để làm nóng động cơ và chuyển sang chế độ bình thường.Sau đó, khi người lái điều khiển động cơ bằng chân ga (bàn đạp ga), PHX sẽ giảm lượng không khí đi vào kênh bypass cho đến khi tắt hoàn toàn.ECU động cơ liên tục theo dõi vị trí của van tiết lưu, lượng không khí đi vào, nồng độ oxy trong khí thải, tốc độ của trục khuỷu và các đặc tính khác, và dựa trên những dữ liệu này sẽ điều khiển bộ điều chỉnh tốc độ không tải trong tất cả các động cơ. chế độ vận hành đảm bảo thành phần tối ưu của hỗn hợp dễ cháy.
Mạch điều chỉnh cấp gió bằng bộ điều chỉnh tốc độ không tải
Các vấn đề về lựa chọn và thay thế bộ điều chỉnh tốc độ không tải
Các vấn đề với XXX được biểu hiện bằng hoạt động đặc trưng của bộ nguồn - tốc độ không tải không ổn định hoặc dừng tự phát ở tốc độ thấp, khả năng khởi động động cơ chỉ khi nhấn bàn đạp ga thường xuyên, cũng như tăng tốc độ không tải trên động cơ ấm. .Nếu những dấu hiệu như vậy xuất hiện, bộ điều chỉnh phải được chẩn đoán theo hướng dẫn sửa chữa xe.
Trên ô tô không có hệ thống tự chẩn đoán XXX, bạn nên thực hiện kiểm tra thủ công bộ điều chỉnh và mạch điện của nó - việc này được thực hiện bằng máy kiểm tra thông thường.Để kiểm tra mạch điện, cần đo điện áp trên cảm biến khi đánh lửa, và để kiểm tra chính cảm biến, bạn cần quay các cuộn dây của động cơ điện của nó.Trên các xe có hệ thống chẩn đoán XXX, cần đọc mã lỗi bằng máy quét hoặc máy tính.Trong mọi trường hợp, nếu phát hiện RHX có trục trặc thì phải thay thế nó.
Chỉ nên chọn những bộ điều chỉnh có thể hoạt động với cụm ga và ECU cụ thể này để thay thế.PHX bắt buộc được chọn theo số danh mục.Trong một số trường hợp, hoàn toàn có thể sử dụng các chất tương tự, nhưng tốt hơn hết là không nên thực hiện những thử nghiệm như vậy với những chiếc xe đang được bảo hành.
Việc thay thế PXX được thực hiện theo hướng dẫn sửa chữa xe.Thông thường, thao tác này bao gồm một số bước:
1.Khử năng lượng cho hệ thống điện của ô tô;
2. Tháo đầu nối điện khỏi bộ điều chỉnh;
3. Tháo RHX bằng cách tháo hai hoặc nhiều ốc vít (bu lông);
4. Làm sạch vị trí lắp đặt của bộ điều chỉnh;
5.Cài đặt và kết nối PXX mới, trong khi bạn cần sử dụng các bộ phận bịt kín đi kèm (vòng cao su hoặc miếng đệm).
Ở một số ô tô, có thể cần phải tháo dỡ các bộ phận khác - đường ống, vỏ bộ lọc không khí, v.v.
Nếu RHX được lắp trên xe bằng sơn bóng, thì bạn sẽ phải tháo toàn bộ cụm ga và đặt bộ điều chỉnh mới lên một lớp sơn bóng đặc biệt mua riêng.Để lắp đặt các thiết bị có van điều tiết khu vực, nên sử dụng kẹp mới để cố định các ống trên đường ống.
Với sự lựa chọn và lắp đặt phù hợp, RHX sẽ bắt đầu hoạt động ngay lập tức, đảm bảo động cơ hoạt động bình thường ở mọi chế độ.
Thời gian đăng: 26-07-2023