Nhiều ô tô và máy kéo sử dụng hệ thống xả, bao gồm các bộ phận phụ trợ - ống nạp.Đọc tất cả về ống nạp, các loại hiện có, thiết kế và khả năng ứng dụng của chúng, cũng như cách lựa chọn và thay thế chính xác các bộ phận này trong bài viết này.
Ống hút là gì?
Ống nạp (ống nạp) là một bộ phận của hệ thống xả khí thải của động cơ đốt trong;Một ống ngắn có hình dạng và mặt cắt nhất định đảm bảo tiếp nhận khí từ ống xả hoặc bộ tăng áp và cung cấp chúng cho các bộ phận tiếp theo của hệ thống xả.
Hệ thống ống xả cho ô tô và các thiết bị khác là một hệ thống đường ống và các bộ phận khác nhau đảm bảo loại bỏ khí nóng từ động cơ vào khí quyển và giảm tiếng ồn của khí thải.Khi rời khỏi động cơ, khí có nhiệt độ và áp suất cao nên bộ phận bền và chịu nhiệt tốt nhất nằm ở đây - ống xả.Các ống có bộ chống cháy, bộ cộng hưởng, bộ giảm âm, bộ trung hòa và các bộ phận khác rời khỏi bộ thu.Tuy nhiên, trong hầu hết các hệ thống, việc lắp đặt đường ống nạp không được thực hiện trực tiếp đến bộ thu mà thông qua bộ phận chuyển đổi - một đường ống nạp ngắn.
Ống nạp giải quyết một số vấn đề trong hệ thống xả:
● Tiếp nhận khí thải từ ống góp và hướng chúng tới ống tiếp nhận;
● Xoay luồng khí thải theo một góc tạo ra vị trí thuận tiện cho các bộ phận tiếp theo của hệ thống;
● Trong đường ống có bộ bù rung - cách ly rung động của động cơ và hệ thống xả.
Đường ống nạp rất quan trọng để bịt kín hệ thống xả và hoạt động bình thường của nó, do đó, trong trường hợp hư hỏng hoặc cháy nổ, bộ phận này cần được thay thế càng sớm càng tốt.Và để lựa chọn được đường ống phù hợp, cần phải hiểu rõ về chủng loại, thiết kế và tính năng hiện có của các bộ phận này.
Hệ thống xả sử dụng đường ống vào
Các loại và thiết kế của ống dẫn vào
Cần lưu ý ngay rằng các ống nạp không được sử dụng trong tất cả các động cơ - bộ phận này thường được tìm thấy nhiều hơn trên các xe tải, máy kéo và các thiết bị đặc biệt khác nhau, và trên các phương tiện chở khách, các ống tiếp nhận có nhiều hình dạng khác nhau thường được sử dụng nhiều hơn.Ống dẫn vào rất thuận tiện trong hệ thống xả của động cơ mạnh mẽ, nơi cần thực hiện việc loại bỏ khí đơn giản khỏi ống xả hoặc bộ tăng áp trong một không gian hạn chế.Vì vậy, khi sửa chữa hệ thống, trước tiên bạn phải đảm bảo rằng có đường ống trong đó hoặc bạn cần đường ống tiếp nhận.
Tất cả các ống nạp được chia thành hai nhóm lớn theo thiết kế và chức năng:
● Ống thông thường;
● Đầu phun kết hợp với bộ bù rung.
Ống đơn giản có thiết kế đơn giản nhất: là ống thép thẳng hoặc uốn cong có tiết diện thay đổi, ở hai đầu có mặt bích nối có lỗ để đinh tán, bu lông hoặc các loại ốc vít khác.Ống thẳng có thể được chế tạo bằng cách dập hoặc từ các đoạn ống, ống uốn cong được chế tạo bằng cách hàn một số khoảng trống - các bức tường được dập bên và các vòng có mặt bích.Thông thường, mặt bích lắp được chế tạo dưới dạng vòng hoặc tấm đặt lỏng lẻo trên đường ống, áp lực của đường ống đến các bộ phận giao phối (ống, ống góp, bộ tăng áp) được cung cấp bởi các mặt bích hàn có kích thước nhỏ hơn.Ngoài ra còn có vòi phun không có mặt bích lắp, chúng được lắp bằng cách hàn hoặc uốn bằng kẹp thép.
Vòi phun có khe co giãn có thiết kế phức tạp hơn.Cơ sở của thiết kế cũng là một ống thép, ở đầu ống xả có bộ bù rung, giúp cách ly rung động của các bộ phận của hệ thống ống xả.Bộ bù thường được hàn vào đường ống, bộ phận này có thể có hai loại:
● Ống thổi - ống lượn sóng (có thể là một và hai lớp, có thể có lớp bện bên ngoài và bên trong làm bằng các dải thép không gỉ);
● Ống kim loại là một ống kim loại xoắn có dây bện bên ngoài (cũng có thể có dây bện bên trong).
Ống có khe co giãn cũng được trang bị mặt bích kết nối, nhưng có thể lựa chọn lắp đặt bằng cách sử dụng hàn hoặc kẹp buộc.
Ống nạp có thể có tiết diện không đổi hoặc thay đổi.Các ống mở rộng thường được sử dụng nhiều hơn, trong đó do mặt cắt ngang thay đổi nên tốc độ dòng khí thải giảm xuống.Ngoài ra, các bộ phận có thể có cấu hình khác:
● Ống thẳng;
● Ống góc có thể uốn cong 30, 45 hoặc 90 độ.
Vòi phun thẳng được sử dụng trong các hệ thống trong đó các đường cong cần thiết để xoay dòng khí được cung cấp trong ống xả và/hoặc trong các đường ống tiếp theo.Ống góc thường được sử dụng để chuyển dòng khí theo phương thẳng đứng xuống hoặc sang một bên và ngược lại so với động cơ.Việc sử dụng các ống góc cho phép bạn chế tạo hệ thống ống xả có cấu hình cần thiết để đặt thuận tiện trên khung hoặc dưới thùng xe.
Ống nạp có ống thổi bù rung Ống nạp có rung
bộ bù ở dạng ống kim loại có dây bện
Việc lắp đặt ống nạp được thực hiện tại hai điểm chính của hệ thống xả:
● Giữa ống xả, bộ bù và ống nạp;
● Giữa bộ tăng áp, bộ bù và ống nạp.
Trong trường hợp đầu tiên, khí thải từ bộ thu gom đi vào đường ống, nơi chúng có thể quay một góc 30-90 độ, sau đó qua bộ bù rung (ống thổi riêng hoặc ống kim loại) được đưa vào đường ống tới bộ giảm âm ( chất xúc tác, chất chống cháy, v.v.).Trong trường hợp thứ hai, khí nóng từ ống xả trước tiên đi vào phần tuabin của bộ tăng áp, tại đây chúng giải phóng một phần năng lượng và chỉ sau đó mới được thải vào ống nạp.Sơ đồ này được sử dụng trên hầu hết ô tô và các thiết bị ô tô khác có động cơ tăng áp.
Trong các trường hợp được mô tả, đường ống nạp được nối ở phía đầu ra của nó với bộ bù rung, được chế tạo dưới dạng một bộ phận riêng biệt với các mặt bích và ốc vít riêng.Hệ thống như vậy kém tin cậy hơn và dễ bị rung động có hại hơn, vì vậy ngày nay các đường ống được sử dụng rộng rãi nhất là các khe co giãn tích hợp.Sơ đồ kết nối của chúng giống hệt với sơ đồ được chỉ ra ở trên, nhưng chúng không có bộ bù độc lập và ốc vít của chúng.
Việc lắp đặt đường ống được thực hiện bằng cách sử dụng đinh tán hoặc bu lông xuyên qua mặt bích.Việc niêm phong các mối nối được thực hiện bằng cách lắp đặt các miếng đệm làm bằng vật liệu không cháy.
Cách chọn và thay thế ống nạp
Đường ống nạp của hệ thống xả phải chịu tải trọng cơ học và nhiệt đáng kể, do đó, trong quá trình vận hành ô tô, đây là bộ phận thường xuyên phải thay thế nhất do biến dạng, nứt và cháy.Các trục trặc của đường ống được biểu hiện bằng mức độ tiếng ồn và độ rung của hệ thống xả tăng lên, và trong một số trường hợp là do mất công suất động cơ và giảm hiệu suất của bộ tăng áp (do chế độ vận hành của thiết bị bị xáo trộn).Các đường ống có vết nứt, cháy và hỏng hóc (bao gồm cả trục trặc của bộ bù rung tích hợp) phải được thay đổi.
Để thay thế, bạn nên chọn loại ống cùng loại (số catalog) đã được lắp đặt trước đó.Tuy nhiên, nếu cần, bạn có thể sử dụng các chất tương tự, miễn là chúng hoàn toàn tương ứng với phần gốc về kích thước lắp đặt và mặt cắt ngang.Nếu trên ô tô đã lắp đặt các đường ống và khe co giãn riêng biệt thì tốt hơn nên sử dụng các bộ phận giống nhau để thay thế, tuy nhiên, nếu cần, có thể thay thế chúng bằng các đường ống có tích hợp bộ bù.Việc thay thế ngược cũng có thể được chấp nhận, nhưng không phải lúc nào cũng có thể thực hiện được, vì trong trường hợp này, bạn sẽ phải sử dụng thêm các chốt và vòng đệm bổ sung, để bố trí chúng có thể không còn chỗ trống.
Việc thay thế đường ống được thực hiện theo hướng dẫn sửa chữa xe.Nói chung, công việc này được thực hiện đơn giản: chỉ cần ngắt kết nối đường ống (hoặc bộ bù) khỏi đường ống, sau đó tháo chính đường ống đó ra khỏi ống góp / bộ tăng áp.Tuy nhiên, những thao tác này thường phức tạp do đai ốc hoặc bu lông bị chua, trước tiên chúng phải được xé ra bằng các dụng cụ đặc biệt.Khi lắp đặt một đường ống mới, tất cả các bộ phận bịt kín (miếng đệm) được cung cấp cũng phải được lắp đặt, nếu không hệ thống sẽ không được bịt kín.
Với việc lựa chọn và thay thế chính xác đường ống nạp, hệ thống xả sẽ thực hiện các chức năng của nó một cách đáng tin cậy trong tất cả các chế độ vận hành của bộ nguồn.
Thời gian đăng: 14-07-2023