Van phanh tay: cơ sở của phanh tay và phanh khẩn cấp

Hoạt động của cả hai loại cần cẩu đều dựa trên các nguyên tắc tương tự nhau và sự khác biệt nằm ở thiết kế bộ truyền động và một số chi tiết điều khiển - điều này sẽ được thảo luận dưới đây.

Về chức năng, cần cẩu là:

● Để điều khiển hệ thống phanh của một ô tô hoặc xe buýt;
● Để điều khiển hệ thống phanh của tàu đường bộ (máy kéo có rơ moóc).

Trong cần trục loại thứ nhất, chỉ có ba đầu ra được cung cấp, trong thiết bị loại thứ hai - bốn.Ngoài ra, ở cần trục dùng cho tàu hỏa đường bộ, có thể tạm thời tắt hệ thống phanh rơ-moóc để kiểm tra hoạt động của phanh đỗ của máy kéo.

Tất cả các van phanh đỗ đều là loại một tiết diện, tác động ngược (vì chúng chỉ cung cấp luồng không khí theo một hướng - từ bộ thu đến EA và từ EA đến khí quyển).Thiết bị này bao gồm một van điều khiển, thiết bị theo dõi kiểu piston, bộ truyền động van và một số bộ phận phụ trợ.Tất cả các bộ phận được đặt trong hộp kim loại có ba hoặc bốn dây dẫn:

● Cung cấp từ máy thu (cung cấp khí nén);
● Rút tiền về EA;
● Thải vào khí quyển;
Trong cần cẩu dùng cho tàu đường bộ, đầu ra là van điều khiển phanh của rơ moóc/sơ mi rơ moóc.

Bộ truyền động cần cẩu, như đã đề cập ở trên, có thể được chế tạo trên cơ sở tay cầm xoay hoặc cần gạt lệch.Trong trường hợp đầu tiên, thân van được dẫn động bởi một rãnh vít được làm bên trong nắp thân, dọc theo đó nắp dẫn hướng sẽ di chuyển khi xoay tay cầm.Khi xoay tay cầm theo chiều kim đồng hồ, nắp cùng với thân van được hạ xuống, khi quay ngược chiều kim đồng hồ, nó nâng lên, giúp điều khiển van.Ngoài ra còn có một nút chặn trên nắp xoay, khi xoay tay cầm sẽ ấn vào van kiểm tra phanh bổ sung.

Trong trường hợp thứ hai, van được điều khiển bởi một cam có hình dạng nhất định nối với tay cầm.Khi tay cầm bị lệch theo hướng này hay hướng khác, cam sẽ ấn vào thân van hoặc nhả ra, điều khiển luồng không khí.Trong cả hai trường hợp, tay cầm đều có cơ cấu khóa ở các vị trí cực đoan, việc rút khỏi các vị trí này được thực hiện bằng cách kéo tay cầm dọc theo trục của nó.Và ở những cần trục có tay cầm lệch, việc kiểm tra hoạt động của phanh tay được thực hiện ngược lại bằng cách ấn tay cầm dọc theo trục của nó.

Nguyên lý hoạt động của van phanh đỗ trong trường hợp chung như sau.Ở vị trí cực kỳ cố định của tay cầm, tương ứng với phanh đỗ bị vô hiệu hóa, van được định vị sao cho không khí từ bộ thu tự do đi vào EA, giải phóng xe.Khi gài phanh tay, tay cầm được di chuyển đến vị trí cố định thứ hai, van phân phối lại luồng không khí sao cho không khí từ bộ thu bị chặn và EA giao tiếp với khí quyển - áp suất trong chúng giảm xuống, lò xo nhả ra và tạo lực phanh cho xe.

Ở các vị trí trung gian của tay cầm, thiết bị theo dõi bắt đầu hoạt động - điều này đảm bảo hoạt động của hệ thống phanh dự phòng hoặc phanh phụ.Khi tay cầm lệch một phần khỏi EA, một lượng không khí nhất định sẽ thoát ra và các miếng đệm tiếp cận trống phanh - lực phanh cần thiết sẽ xảy ra.Khi dừng tay cầm ở vị trí này (nó được giữ bằng tay), một thiết bị theo dõi sẽ được kích hoạt, chặn đường dẫn khí từ EA - không khí ngừng chảy ra và áp suất trong EA không đổi.Với chuyển động tiếp theo của tay cầm theo cùng một hướng, không khí từ EA lại bị thoát ra ngoài và xảy ra hiện tượng phanh gấp hơn.Khi tay cầm di chuyển theo hướng ngược lại, không khí sẽ được cung cấp từ các bộ thu đến EA, dẫn đến tình trạng mất ổn định của xe.Do đó, cường độ phanh tỷ lệ thuận với góc lệch của tay lái, điều này đảm bảo việc điều khiển xe thoải mái trong trường hợp hệ thống phanh chính bị lỗi hoặc trong các tình huống khác.

Ở cần trục dùng cho tàu hỏa đường bộ có thể kiểm tra phanh đỗ của cần.Việc kiểm tra như vậy được thực hiện bằng cách di chuyển tay cầm đến vị trí thích hợp theo vị trí phanh hoàn toàn (nhấn phanh tay) hoặc bằng cách nhấn vào tay cầm.Trong trường hợp này, một van đặc biệt giúp giảm áp suất từ ​​đường điều khiển của hệ thống phanh của rơ moóc / sơ mi rơ moóc, dẫn đến việc giải phóng nó.Kết quả là máy kéo chỉ được phanh bằng lò xo EA và sơ mi rơ moóc hoàn toàn không bị ức chế.Việc kiểm tra như vậy cho phép bạn đánh giá hiệu quả của phanh đỗ của máy kéo tàu đường bộ khi đỗ trên sườn dốc hoặc trong các tình huống khác.

Van phanh tay được lắp trên táp-lô của ô tô hoặc trên sàn cabin cạnh ghế lái (bên phải), được nối với hệ thống khí nén bằng ba hoặc bốn đường ống.Các dòng chữ được dán dưới cần trục hoặc trên thân cần trục để tránh sai sót trong quá trình điều khiển hệ thống phanh.