Trong mỗi chiếc ô tô hiện đại đều có một số bộ điều khiển chính - vô lăng, bàn đạp và cần số.Bàn đạp, theo quy luật, được kết hợp thành một bộ phận đặc biệt - một khối bàn đạp.Đọc về bộ phận bàn đạp, mục đích, chủng loại và thiết kế cũng như cách bảo trì và sửa chữa trong bài viết này.
Mục đích của bộ phận bàn đạp
Ngay cả những người tạo ra những chiếc ô tô đầu tiên cũng phải đối mặt với một vấn đề nghiêm trọng: không phải tất cả các bộ điều khiển đều chỉ có thể được vận hành bằng tay, vì vậy, chẳng bao lâu sau, các phương tiện giao thông bắt đầu được trang bị bàn đạp để điều khiển chân.Trong một thời gian khá dài, không có tiêu chuẩn duy nhất nào xác định vị trí và mục đích của bàn đạp, các sơ đồ mà chúng ta quen thuộc ít nhiều chỉ được hình thành vào những năm 30 và 40 của thế kỷ trước.Và ngày nay chúng ta có ba bàn đạp trên ô tô số sàn (bàn đạp ga, ly hợp và phanh), và hai bàn đạp trên ô tô hộp số tự động (chỉ có bàn đạp ga và phanh).
Về mặt cấu trúc, bàn đạp thường được kết hợp thành một cấu trúc duy nhất - cụm bàn đạp hoặc bộ phận bàn đạp.Nút này giải quyết một số vấn đề:
- Giảm cường độ lao động trong quá trình lắp đặt và điều chỉnh bàn đạp tại nhà máy;
- Tạo điều kiện bảo trì, sửa chữa và điều chỉnh bàn đạp trong quá trình bảo dưỡng và vận hành xe;
- Đảm bảo lắp đặt đúng bàn đạp và vận hành chính xác các bộ truyền động của cơ cấu;
- Thực hiện các chức năng để cải thiện tính công thái học và độ an toàn của ghế lái.
Do đó, cụm bàn đạp giải quyết cả các vấn đề kỹ thuật thuần túy và tham gia vào việc hình thành một nơi làm việc tiện dụng, từ đó ảnh hưởng đến hiệu quả của người lái xe, sự mệt mỏi của anh ta, v.v.
Các loại và thiết kế của khối bàn đạp
Các cụm bàn đạp hiện đại có thể được chia thành nhiều nhóm tùy theo khả năng ứng dụng, tính đầy đủ, chức năng và đặc điểm thiết kế.
Theo khả năng ứng dụng, tất cả các khối bàn đạp được chia thành hai loại lớn:
- Đối với xe ô tô có hộp số tay (có hộp số sàn);
- Dùng cho xe ô tô có hộp số tự động (có hộp số tự động).
Sự khác biệt giữa các bộ phận dành cho hộp số sàn và hộp số tự động là ở cách sắp xếp bàn đạp khác nhau, tính hoàn thiện của chúng, vị trí lắp đặt, v.v. Và trong hầu hết các trường hợp, bộ bàn đạp cùng loại là cực kỳ khó hoặc thậm chí không thể lắp đặt trên xe ô tô có cùng loại. một loại khác.
Xét về độ hoàn thiện, cụm bàn đạp được chia làm 3 loại chính:
- Khối bàn đạp cho ô tô số tự động, kết hợp bàn đạp phanh và ga;
- Khối bàn đạp đối với ô tô số tay, kết hợp bàn đạp ga, phanh và ly hợp;
- Khối bàn đạp dành cho xe ô tô số sàn, chỉ kết hợp bàn đạp ly hợp và bàn đạp phanh.
Do đó, khối bàn đạp có thể kết hợp tất cả các bàn đạp hoặc chỉ một phần của chúng.Nếu ô tô sử dụng khối ly hợp và bàn đạp phanh thì bàn đạp ga được chế tạo dưới dạng một bộ phận riêng biệt.Ngoài ra, tất cả các bàn đạp có thể được chế tạo dưới dạng các nút riêng biệt, nhưng giải pháp này ngày nay hiếm khi được sử dụng.
Về chức năng, khối bàn đạp được chia thành ba nhóm chính:
- Một khối chỉ chứa bàn đạp và các bộ phận cơ khí của bộ truyền động của các hệ thống tương ứng - lò xo hồi vị, bipod, phuộc, kết nối, v.v.;
- Bộ phận chứa cả bộ phận cơ khí và thủy lực/khí nén của các hệ thống tương ứng - xi lanh phanh chính, trợ lực phanh và xi lanh chính ly hợp;
- Một bộ phận chứa bộ phận điện tử của hệ thống, chủ yếu là các công tắc giới hạn, cảm biến bàn đạp và các bộ phận khác.
Cuối cùng, theo đặc điểm thiết kế, tất cả các khối bàn đạp có thể được chia (trong một số trường hợp rất có điều kiện) thành hai nhóm lớn:
- Khối bàn đạp không khung (không khung);
- Khối có khung (khung) chứa tất cả các thành phần được lắp ráp.
Lấy những loại này làm ví dụ, chúng tôi sẽ xem xét các đặc điểm thiết kế chính của khối bàn đạp.
Các khối không khung được sắp xếp đơn giản nhất.Cơ sở của việc lắp ráp là trục hình ống của bàn đạp ly hợp, bên trong đó trục của bàn đạp phanh bị bỏ qua.Ở cuối ống và trục có các đòn bẩy (bipod) để kết nối với bộ truyền động của hệ thống tương ứng.Hai giá đỡ được sử dụng để gắn thiết bị vào cabin hoặc bên trong ô tô.
Các khối có khung phức tạp hơn: cơ sở của kết cấu là khung thép đúc sẵn để giữ bàn đạp và các bộ phận khác.Trên khung còn có các giá đỡ (hoặc lỗ khoen hoặc chỉ lỗ) để gắn thiết bị bên trong cabin/cabin.Trục bàn đạp, lò xo hồi vị, xi lanh phanh chính có trợ lực chân không, xi lanh ly hợp chính và công tắc/cảm biến giới hạn được cố định trên khung bằng cách này hay cách khác.
Bản thân bàn đạp có thể có hai loại:
-Hợp chất;
- Tất cả các kim loại.
Các bộ phận được làm từ nhiều bộ phận cho phép bạn điều chỉnh độ dài của bàn đạp hoặc sửa chữa nó mà không cần thay thế hoàn toàn toàn bộ cụm.Bàn đạp hoàn toàn bằng kim loại là một cấu trúc được dập, đúc hoặc hàn duy nhất không cho phép điều chỉnh và thay đổi cụm lắp ráp trong trường hợp có sự cố.Các miếng đệm bàn đạp được làm dạng sóng hoặc bọc bằng miếng đệm cao su có rãnh giúp chân không bị trượt khi lái xe.
Ngày nay, có rất nhiều loại khối bàn đạp, nhưng phần lớn chúng có thiết kế và chức năng được mô tả ở trên.
Bảo trì và sửa chữa bộ phận bàn đạp
Các cụm bàn đạp như vậy không yêu cầu bảo trì đặc biệt, nhưng các bàn đạp riêng lẻ của thiết bị có thể cần được chú ý trong khuôn khổ bảo trì hệ thống mà chúng thuộc về.Đặc biệt, việc điều chỉnh bàn đạp ly hợp và xi lanh liên quan đến nó được thực hiện trong quá trình bảo dưỡng ly hợp, điều chỉnh bàn đạp phanh và xi lanh phanh - trong quá trình bảo dưỡng hệ thống phanh, v.v. Ngoài ra, bàn đạp , các ốc vít, độ căng của lò xo và tình trạng chung có thể được kiểm tra tại mỗi TO-2.
Trong trường hợp bàn đạp bị trục trặc hoặc biến dạng, bánh xe tự do bị mất khả năng điều chỉnh và các vấn đề khác, cần phải tiến hành sửa chữa càng sớm càng tốt.Với công việc này, bạn không thể trì hoãn, vì khả năng xử lý và an toàn của ô tô phụ thuộc vào chức năng của bàn đạp.Quy trình bảo dưỡng và sửa chữa bàn đạp hoặc cụm bàn đạp được mô tả trong hướng dẫn dành cho những chiếc xe tương ứng, chúng tôi sẽ không xem xét chúng ở đây.
Nếu vận hành đúng cách, bảo dưỡng và sửa chữa kịp thời, bộ phận bàn đạp sẽ phục vụ lâu dài và đáng tin cậy, đảm bảo khả năng điều khiển, sự thoải mái và an toàn của xe.
Thời gian đăng: 24-08-2023