Thiết bị cảm biến-thủy lực: cơ sở điều khiển và truyền tín hiệu của hệ thống thủy lực

Các cảm biến ngày nay được chia thành nhiều loại theo nguyên lý hoạt động vật lý, môi trường làm việc (loại chất lỏng) và đặc điểm của nó, vị trí bình thường của các tiếp điểm, phương thức kết nối và đặc tính điện.

Theo nguyên lý hoạt động vật lý, DGS ô tô được chia thành hai nhóm:

● đo độ dẫn điện;
● Nổi.

Cảm biến đo độ dẫn điện được thiết kế để hoạt động với chất lỏng dẫn điện (chủ yếu là nước và chất làm mát).Các DGS này đo điện trở giữa tín hiệu và các điện cực chung (mặt đất), và khi điện trở giảm mạnh, nó sẽ gửi tín hiệu đến bộ chỉ báo hoặc bộ truyền động.Cảm biến độ dẫn điện bao gồm đầu dò kim loại (thường được làm bằng thép không gỉ) và mạch điện tử (bao gồm bộ tạo xung và bộ khuếch đại tín hiệu).Đầu dò thực hiện các chức năng của điện cực thứ nhất, các chức năng của điện cực thứ hai được gán cho chính thùng chứa bằng chất lỏng (nếu là kim loại) hoặc một dải kim loại được đặt dọc theo đáy hoặc thành của thùng chứa.Cảm biến đo độ dẫn hoạt động đơn giản: khi mức chất lỏng ở dưới đầu dò, điện trở có xu hướng vô cùng - không có tín hiệu ở đầu ra của cảm biến hoặc có tín hiệu về mức chất lỏng thấp;Khi chất lỏng chạm tới đầu dò cảm biến, điện trở giảm mạnh (chất lỏng dẫn dòng điện) - ở đầu ra của cảm biến, tín hiệu sẽ chuyển sang hướng ngược lại.

Cảm biến phao có thể hoạt động với bất kỳ loại chất lỏng nào, cả dẫn điện và không dẫn điện.Cơ sở của cảm biến như vậy là một phao có thiết kế cụ thể được liên kết với một nhóm liên lạc.Cảm biến được đặt ở mức giới hạn mà chất lỏng có thể đạt tới trong quá trình hoạt động bình thường của hệ thống và khi chất lỏng đạt đến mức này, nó sẽ gửi tín hiệu đến bộ chỉ báo hoặc bộ truyền động.

Có hai loại cảm biến phao chính:

● Với một phao nối với tiếp điểm di động của nhóm tiếp điểm;
● Có phao từ và công tắc sậy.

DGS loại đầu tiên có thiết kế đơn giản nhất: chúng dựa trên một phao ở dạng đầu dò bằng nhựa hoặc một hình trụ rỗng bằng đồng được nối với tiếp điểm di động của nhóm tiếp điểm.Khi mức chất lỏng tăng lên, phao nổi lên và đến một thời điểm nhất định xảy ra đoản mạch hoặc ngược lại, mở các tiếp điểm.

Cảm biến loại thứ hai có thiết kế phức tạp hơn một chút: chúng dựa trên một thanh rỗng có công tắc sậy (công tắc từ) nằm bên trong, dọc theo trục mà phao hình khuyên có nam châm vĩnh cửu có thể di chuyển.Sự thay đổi mức chất lỏng làm cho phao di chuyển dọc theo trục và khi nam châm đi qua công tắc sậy, các tiếp điểm của nó sẽ đóng hoặc mở.

Theo loại môi trường làm việc, cảm biến ô tô-báo động thủy lực được chia thành bốn loại chính:

● Để làm việc dưới nước;
● Đối với công việc chống đông;
● Làm việc trong lĩnh vực dầu mỏ;
● Vận hành bằng nhiên liệu (xăng hoặc dầu diesel).