Trong cơ cấu lái của hầu hết các loại xe có bánh đều có bộ phận truyền lực từ cơ cấu lái đến các bánh xe - thanh lái.Tất cả mọi thứ về thanh giằng, loại hiện có, thiết kế và khả năng ứng dụng của chúng, cũng như việc lựa chọn và thay thế chính xác các bộ phận này - hãy đọc bài viết đề xuất.
Thanh giằng là gì?
Thanh lái - một bộ phận dẫn động cơ cấu lái của các phương tiện có bánh xe (ngoại trừ máy kéo và các thiết bị khác có khung gãy);Bộ phận ở dạng thanh có khớp bi (bản lề), đảm bảo truyền lực từ cơ cấu lái đến các đòn bẩy của các khớp lái của bánh xe và đến các bộ phận khác của cơ cấu lái.
Hệ thống lái của xe có bánh được chia thành hai phần chính: cơ cấu lái và dẫn động của nó.Cơ cấu lái được điều khiển bởi vô lăng, với sự trợ giúp của nó sẽ tạo ra một lực để làm lệch các bánh lái.Lực này được truyền tới các bánh xe bằng một bộ truyền động là hệ thống các thanh và đòn bẩy được nối với nhau bằng bản lề.Một trong những bộ phận chính của bộ truyền động là các thanh giằng có vị trí, thiết kế và mục đích khác nhau.
Các thanh lái có một số chức năng:
● Truyền lực từ cơ cấu lái đến các bộ phận liên quan của bộ dẫn động và trực tiếp đến các tay lái của các bánh xe;
● Giữ góc quay đã chọn của bánh xe khi thực hiện thao tác;
● Điều chỉnh góc quay của các bánh lái phụ thuộc vào vị trí của vô lăng và các điều chỉnh khác của cơ cấu lái nói chung.
Các thanh giằng giải quyết nhiệm vụ quan trọng là truyền lực từ cơ cấu lái đến các bánh dẫn động, do đó, trong trường hợp xảy ra sự cố thì các bộ phận này phải được thay thế càng sớm càng tốt.Nhưng để lựa chọn lực đẩy mới phù hợp, cần phải hiểu rõ về chủng loại, thiết kế và tính năng hiện có của các bộ phận này.
Các loại và ứng dụng của thanh giằng
Thanh giằng có thể được chia thành nhiều loại tùy theo mục đích, khả năng ứng dụng và một số đặc điểm thiết kế.
Xét về khả năng ứng dụng, có hai loại lực kéo:
● Đối với hệ thống lái dựa trên trục vít và các cơ cấu lái khác và có bộ truyền động dạng hình thang lái;
● Đối với hệ thống lái dựa trên thanh răng dẫn động trực tiếp.
Trong các hệ thống loại thứ nhất (có hình thang lái), hai hoặc ba thanh được sử dụng, tùy thuộc vào loại hệ thống treo của trục lái và sơ đồ hình thang lái:
● Trên trục có hệ thống treo phụ thuộc: hai thanh - một thanh dọc, xuất phát từ chân lái và một thanh ngang, nối với các đòn bẩy của khớp lái của bánh xe;
● Trên trục có hệ thống treo độc lập: ba thanh - một thanh dọc ở giữa (trung tâm), nối với chân hai chân của cơ cấu lái, và hai thanh dọc bên, nối với giữa và với các đòn bẩy của các khớp lái của bánh xe.
Ngoài ra còn có các tùy chọn hình thang trên trục với hệ thống treo độc lập với hai thanh bên nối với chân lái ở điểm trung tâm.Tuy nhiên, hệ thống truyền động theo sơ đồ như vậy thường được sử dụng nhiều hơn trong hệ thống lái dựa trên giá lái, được mô tả dưới đây.
Các loại và sơ đồ lái hình thang
Cần lưu ý rằng trong các hình thang lái cho một trục có hệ thống treo độc lập, một thanh giằng thực sự được sử dụng, được chia thành ba phần - nó được gọi là một thanh giằng.Việc sử dụng một thanh giằng rời sẽ ngăn chặn sự lệch tự phát của các bánh lái khi lái xe trên đường gồ ghề do biên độ dao động khác nhau của bánh xe bên phải và bên trái.Bản thân hình thang có thể nằm ở phía trước và phía sau trục của các bánh xe, trong trường hợp đầu tiên nó được gọi là phía trước, trong trường hợp thứ hai - phía sau (vì vậy đừng nghĩ rằng "hình thang lái phía sau" là một thiết bị lái nằm trên trục sau của ô tô).
Trong hệ thống lái dựa trên giá lái, chỉ có hai thanh được sử dụng - thanh ngang bên phải và bên trái để dẫn động bánh xe bên phải và bên trái tương ứng.Trên thực tế, đây là một hình thang lái với một thanh dọc được mổ xẻ có bản lề ở điểm giữa - giải pháp này giúp đơn giản hóa đáng kể việc thiết kế hệ thống lái, tăng độ tin cậy của nó.Các thanh của cơ cấu này luôn có thiết kế tổng hợp, các bộ phận bên ngoài của chúng thường được gọi là đầu lái.
Thanh giằng có thể được chia thành hai nhóm theo khả năng thay đổi độ dài của chúng:
● Không được kiểm soát - các thanh liền mảnh có chiều dài nhất định, chúng được sử dụng trong các bộ truyền động với các thanh điều chỉnh khác hoặc các bộ phận khác;
● Có thể điều chỉnh - các thanh composite, do một số bộ phận nhất định, có thể thay đổi độ dài trong giới hạn nhất định để điều chỉnh cơ cấu lái.
Cuối cùng, thanh có thể được chia thành nhiều nhóm tùy theo khả năng ứng dụng của chúng - đối với ô tô và xe tải, đối với các phương tiện có và không có trợ lực lái, v.v.
Thiết kế thanh giằng
Thiết kế đơn giản nhất có các thanh không được kiểm soát - chúng dựa trên một thanh định hình rỗng hoặc hoàn toàn bằng kim loại (có thể thẳng hoặc cong tùy theo đặc điểm thiết kế của ô tô), ở một hoặc cả hai đầu có khớp bi.Các bản lề không thể tách rời, bao gồm một thân có chốt bi nằm bên trong có ren cho đai ốc và một lỗ ngang cho chốt chốt;Bản lề có thể được đóng lại bằng ủng cao su để bảo vệ khỏi bụi bẩn và nước.Trong lực đẩy ngang, trục các ngón của khớp bi nằm trong cùng một mặt phẳng hoặc dịch chuyển một góc nhỏ.Khi chịu lực dọc, các trục của chốt bản lề thường vuông góc với nhau.
Thiết kế phức tạp hơn một chút có các thanh ngang không được kiểm soát.Trong lực đẩy như vậy, các yếu tố bổ sung có thể được cung cấp:
Phích cắm tản nhiệt và bình giãn nở có van kết hợp nằm trên cùng một trục
● Trong thanh dành cho trục có hệ thống treo phụ thuộc - một lỗ hoặc bản lề để kết nối với chân máy lái;
● Trong thanh dành cho trục có hệ thống treo độc lập - hai lỗ hoặc bản lề được bố trí đối xứng để kết nối với các thanh bên;
● Trong thanh dành cho ô tô có hệ thống lái thủy tĩnh (GORU) - giá đỡ hoặc lỗ để nối với thanh của xi lanh thủy lực GORU.
Tuy nhiên, hình thang có cánh tay con lắc được sử dụng rộng rãi trên nhiều ô tô - trong những hệ thống như vậy, lực đẩy ngang ở giữa ở đầu của nó có lỗ để lắp cần con lắc và chân chống lái.
Thanh giằng có thể điều chỉnh bao gồm hai phần chính: bản thân thanh và đầu lái được nối với nó.Đầu theo cách này hay cách khác có thể thay đổi vị trí của nó so với lực đẩy, điều này cho phép bạn điều chỉnh độ dài tổng thể của bộ phận.Theo phương pháp điều chỉnh, lực đẩy có thể được chia thành hai loại:
● Điều chỉnh ren bằng đai ốc khóa cố định;
● Điều chỉnh bằng ren hoặc phương pháp ống lồng bằng cách cố định bằng kẹp buộc.
Trong trường hợp đầu tiên, đầu có một sợi ren được vặn vào ren đối diện ở cuối thanh, hoặc ngược lại, và việc cố định khi quay được thực hiện bằng đai ốc khóa trên cùng một sợi.Trong trường hợp thứ hai, đầu cũng có thể được vặn vào thanh, hoặc đơn giản là lắp vào đó và việc cố định khi xoay được thực hiện bằng một kẹp siết trên bề mặt bên ngoài của thanh.Kẹp siết có thể thu hẹp và siết chặt chỉ bằng một bu lông bằng đai ốc, hoặc rộng bằng cách siết chặt hai bu lông.
Thiết kế thanh giằng có thể điều chỉnh với kẹp cà vạt
Tất cả các thanh giằng đều được gắn bản lề với nhau và với các bộ phận khác của hệ thống lái - điều này đảm bảo hoạt động bình thường của hệ thống trong quá trình biến dạng xảy ra khi xe đang di chuyển.Trục của bản lề là các chốt bi, chúng được cố định vào các lỗ của các bộ phận giao phối bằng đai ốc vương miện được cố định bằng chốt chốt.
Các thanh được làm bằng thép thuộc nhiều loại khác nhau, chúng có thể có lớp phủ bảo vệ dưới dạng sơn thông thường hoặc mạ điện bằng nhiều kim loại khác nhau - kẽm, crom và các loại khác.
Cách chọn và thay thế thanh giằng
Các thanh lái phải chịu tải trọng đáng kể trong quá trình vận hành xe nên nhanh chóng không sử dụng được.Thông thường, các vấn đề phát sinh ở các khớp bi, và các thanh cũng có thể bị biến dạng và nứt, sau đó là bộ phận bị phá hủy.Sự cố của các thanh có thể được biểu hiện bằng phản ứng ngược và va đập của vô lăng, hoặc ngược lại, vô lăng quá chặt, nhiều tiếng va chạm khác nhau khi lái xe, cũng như việc xe mất ổn định hướng (dẫn đến bên cạnh).Khi những dấu hiệu này xuất hiện, cần phải chẩn đoán hệ thống lái và nếu phát hiện có vấn đề với các thanh truyền thì cần phải thay thế chúng.
Để thay thế, bạn nên chọn những cần lái và đầu lái đã được lắp trên xe trước đó - đây là cách duy nhất để đảm bảo rằng tay lái sẽ hoạt động chính xác.Nếu sự cố chỉ xảy ra ở một bên thanh hoặc đầu thì tốt hơn nên thay thế các bộ phận này theo cặp, nếu không khả năng gãy thanh ở bánh thứ hai là rất cao.
Việc thay thế thanh truyền phải được thực hiện theo đúng hướng dẫn sửa chữa, bảo dưỡng ô tô.Thông thường, thao tác này bao gồm việc nâng ô tô lên kích, tháo dỡ các thanh cũ (tốt hơn là nên sử dụng một dụng cụ kéo đặc biệt) và lắp đặt các thanh mới.Sau khi sửa chữa, nên điều chỉnh độ căn chỉnh của bánh xe.Các thanh truyền mới trên một số phương tiện (đặc biệt là xe tải) cần được bôi trơn định kỳ, nhưng thông thường những bộ phận này không cần bảo dưỡng trong suốt thời gian sử dụng của chúng.
Với sự lựa chọn và thay thế đúng đắn các thanh giằng, việc lái xe sẽ chắc chắn và tự tin trong mọi chế độ lái.
Thời gian đăng: 26-07-2023