Trong cơ cấu lái của hầu hết các loại xe có bánh đều có bộ phận truyền lực từ cơ cấu lái đến các bánh xe - thanh lái.Tất cả về thanh lái, các loại hiện có, thiết kế và khả năng ứng dụng của chúng, cũng như về sự lựa chọn và thay thế chính xác các bộ phận này - hãy đọc trong bài viết đề xuất.
Chỉ đạo là gì?
Thanh lái - một bộ phận dẫn động cơ cấu lái của các phương tiện có bánh xe (ngoại trừ máy kéo và các thiết bị khác có khung gãy);một bộ phận hình que có khớp bi (bản lề) giúp truyền lực từ cơ cấu lái đến các đòn bẩy của nắm đấm bánh xe quay và đến các bộ phận khác của cơ cấu lái.
Hệ thống lái của xe có bánh được chia thành hai phần chính: cơ cấu lái và dẫn động của nó.Cơ cấu lái được điều khiển bởi vô lăng, với sự trợ giúp của nó sẽ tạo ra một lực để làm lệch các bánh lái.Lực này được truyền tới các bánh xe bằng một bộ truyền động là hệ thống các thanh và đòn bẩy được nối với nhau bằng bản lề.Một trong những bộ phận chính của bộ truyền động khác nhau về vị trí, thiết kế và mục đích sử dụng của thanh lái.
Một số chức năng được gán cho thanh lái:
● Truyền lực từ cơ cấu lái đến các bộ phận liên quan của bộ dẫn động và trực tiếp đến các tay đòn của tay quay bánh xe;
● Giữ góc quay đã chọn của bánh xe khi thực hiện thao tác;
● Điều chỉnh góc quay của các bánh lái phụ thuộc vào vị trí của vô lăng và các điều chỉnh khác của cơ cấu lái nói chung.
Thanh lái có nhiệm vụ truyền lực từ cơ cấu lái sang các bánh lái nên khi gặp trục trặc thì các bộ phận này phải được thay thế càng sớm càng tốt.Nhưng để lựa chọn chính xác một thanh mới, cần phải hiểu rõ về chủng loại, thiết kế và tính năng hiện có của các bộ phận này.
Các loại và ứng dụng của cần lái
Các loại và sơ đồ lái hình thang
Thanh lái có thể được chia thành nhiều loại theo mục đích sử dụng, khả năng ứng dụng và một số đặc điểm thiết kế.
Theo khả năng ứng dụng của lực đẩy, có hai loại:
● Đối với hệ thống lái dựa trên trục vít và các cơ cấu lái khác và có cơ cấu lái hình thang;
● Đối với hệ thống lái dựa trên thanh răng dẫn động trực tiếp.
Trong các hệ thống loại thứ nhất (có hình thang lái), hai hoặc ba thanh được sử dụng, tùy thuộc vào loại hệ thống treo của trục điều khiển và sơ đồ hình thang lái:
● Trên trục có hệ thống treo phụ thuộc: hai thanh - một thanh dọc, xuất phát từ chân lái hai chân, và một thanh ngang, nối với đòn bẩy của nắm xoay của bánh xe;
● Trên trục có hệ thống treo độc lập: ba thanh - một thanh dọc ở giữa (trung tâm), nối với hai chân của cơ cấu lái, và hai thanh dọc, nối với giữa và với các đòn bẩy của cam quay của các bánh xe.
Ngoài ra còn có các biến thể hình thang trên trục với hệ thống treo độc lập với hai thanh bên nối với chân lái ở điểm trung tâm.Tuy nhiên, bộ truyền động của sơ đồ này thường được sử dụng nhiều hơn trong hệ thống lái dựa trên giá lái, được mô tả dưới đây.
Cần lưu ý rằng trong các hình thang lái cho trục có hệ thống treo độc lập, trên thực tế, một thanh lái được sử dụng, chia thành ba phần - nó được gọi là lực đẩy mổ xẻ.Việc sử dụng cơ cấu lái tách rời giúp ngăn chặn tình trạng lệch tự phát của các bánh lái khi lái xe trên đường không bằng phẳng do biên độ dao động của bánh xe bên phải và bên trái khác nhau.Bản thân hình thang có thể nằm ở phía trước và phía sau trục của các bánh xe, trong trường hợp đầu tiên nó được gọi là phía trước, trong trường hợp thứ hai - phía sau (vì vậy đừng nghĩ rằng "hình thang lái phía sau" là bộ dẫn động lái nằm ở vị trí ở trục sau của ô tô).
Trong hệ thống lái dựa trên giá lái, chỉ có hai thanh được sử dụng - thanh ngang bên phải và bên trái tương ứng cho bánh lái bên phải và bên trái.Trên thực tế, nó là một hình thang lái có lực đẩy dọc được mổ xẻ, có bản lề ở điểm giữa - giải pháp này giúp đơn giản hóa đáng kể việc thiết kế hệ thống lái, tăng độ tin cậy của nó.Các thanh của cơ cấu này luôn có thiết kế tổng hợp, các bộ phận bên ngoài của chúng thường được gọi là đầu lái.
Thanh lái có thể được chia thành hai nhóm theo khả năng thay đổi chiều dài của chúng:
● Không thể điều chỉnh được - các thanh liền mảnh có chiều dài nhất định, chúng được sử dụng trong các bộ truyền động với các thanh điều chỉnh khác hoặc các bộ phận khác;
● Có thể điều chỉnh - các thanh composite, do một số bộ phận nhất định, có thể thay đổi chiều dài trong giới hạn nhất định để điều chỉnh cơ cấu lái.
Cuối cùng, lực kéo có thể được chia thành nhiều nhóm tùy theo khả năng ứng dụng - đối với ô tô và xe tải, đối với xe có và không có trợ lực lái, v.v.
Thiết kế thanh lái
Thiết kế đơn giản nhất có các thanh không thể điều chỉnh - cơ sở của chúng là một thanh rỗng hoặc hoàn toàn bằng kim loại có hình dạng cụ thể (có thể thẳng hoặc cong tùy theo đặc điểm thiết kế của ô tô), ở một hoặc cả hai đầu có bóng khớp.Bản lề - không thể tách rời, bao gồm một thân có chốt bi nằm bên trong có ren cho đai ốc vương miện và một lỗ ngang cho chốt;Bản lề có thể được đóng lại bằng bao cao su để bảo vệ khỏi bụi bẩn và nước.Khi chịu lực ngang, trục ngón tay của các khớp bi được bố trí trong cùng một mặt phẳng hoặc lệch nhau một góc nhỏ.Khi chịu lực dọc, trục các ngón của bản lề thường vuông góc với nhau.
Thiết kế phức tạp hơn một chút có các thanh ngang không thể điều chỉnh được.Trong lực đẩy như vậy, các yếu tố bổ sung có thể được cung cấp:
● Trong thanh dành cho trục có hệ thống treo phụ thuộc - một lỗ hoặc bản lề để kết nối với chân máy lái;
● Trong các thanh dành cho trục có hệ thống treo độc lập - hai lỗ hoặc bản lề được bố trí đối xứng để kết nối với các thanh bên;
● Trong thanh dành cho ô tô có hệ thống lái thủy tĩnh (GORU) - giá đỡ hoặc lỗ để nối với thanh của xi lanh thủy lực CỦA GORU.
Tuy nhiên, trên nhiều ô tô, hình thang có đòn bẩy con lắc được sử dụng rộng rãi - trong những hệ thống như vậy, lực đẩy ngang trung bình trên các đầu của nó có lỗ để gắn đòn bẩy con lắc và chân chống lái.
Thanh lái có thể điều chỉnh bao gồm hai bộ phận chính: bản thân thanh lái và đầu lái được nối với nó.Đầu có thể thay đổi vị trí của nó so với lực đẩy bằng cách này hay cách khác, điều này cho phép bạn điều chỉnh độ dài tổng thể của bộ phận.Theo phương pháp điều chỉnh lực đẩy, nó có thể được chia thành hai loại:
Thiết kế cần lái có thể điều chỉnh với kẹp siết chặt
● Điều chỉnh chỉ bằng khóa bằng đai ốc khóa;
● Điều chỉnh bằng ren hoặc phương pháp ống lồng với sự cố định bằng kẹp siết.
Trong trường hợp đầu tiên, đầu có một ren được vặn vào ren phản hồi ở đầu thanh, hoặc ngược lại, và việc cố định từ quay được thực hiện bằng đai ốc khóa trên cùng một sợi.Trong trường hợp thứ hai, đầu cũng có thể được vặn vào thanh, hoặc đơn giản là lắp vào đó và việc cố định bằng tay quay được thực hiện bằng một kẹp siết chặt trên bề mặt bên ngoài của thanh.Kẹp siết có thể thu hẹp và siết chặt chỉ bằng một bu lông bằng đai ốc, hoặc rộng bằng cách siết chặt hai bu lông.
Tất cả các thanh lái đều có kết nối bản lề với nhau và với các bộ phận khác của hệ thống lái - điều này đảm bảo hệ thống hoạt động bình thường trong quá trình biến dạng xảy ra trong quá trình chuyển động của xe.Các chốt bi đóng vai trò là trục của bản lề, chúng được cố định vào các lỗ của các bộ phận giao phối bằng đai ốc vương miện được cố định bằng các chốt.
Các thanh được làm bằng thép thuộc nhiều loại khác nhau, chúng có thể có lớp phủ bảo vệ dưới dạng sơn thông thường hoặc lớp phủ điện bằng nhiều kim loại khác nhau - kẽm, crom và các loại khác.
Cách chọn và thay thế cần lái
Thanh lái trong quá trình vận hành ô tô phải chịu tải trọng đáng kể nên nhanh chóng không sử dụng được.Thông thường, các vấn đề xảy ra ở các khớp bi, đồng thời các thanh cũng có thể bị biến dạng và xuất hiện các vết nứt dẫn đến sự phá hủy bộ phận sau đó.Sự cố của các thanh có thể được biểu thị bằng phản ứng dữ dội và va đập của vô lăng, hoặc ngược lại, vô lăng quá chặt, nhiều tiếng va chạm khác nhau khi lái xe, cũng như việc ô tô mất ổn định hướng (nó dẫn đi ).Khi những dấu hiệu này xuất hiện, cần phải chẩn đoán hệ thống lái, nếu phát hiện có vấn đề với các thanh truyền thì cần phải thay thế chúng.
Để thay thế, bạn nên chọn những thanh lái và đầu lái đã được lắp trên xe trước đó - chỉ bằng cách này mới đảm bảo rằng tay lái sẽ hoạt động chính xác.Nếu sự cố chỉ xảy ra ở một bên thanh hoặc đầu thì tốt hơn là nên thay thế các bộ phận này theo cặp, nếu không khả năng xảy ra hỏng lực kéo ở bánh thứ hai là rất cao.
Việc thay thế thanh truyền phải được thực hiện theo đúng hướng dẫn sửa chữa, bảo dưỡng ô tô.Thông thường, thao tác này bao gồm việc nâng ô tô lên kích, tháo dỡ các thanh cũ (tốt hơn là nên sử dụng một dụng cụ kéo đặc biệt) và lắp đặt các thanh mới.Sau khi sửa chữa, nên điều chỉnh độ hội tụ khum.Lực kéo mới trên một số ô tô (đặc biệt là xe tải) cần được bôi trơn định kỳ, nhưng thông thường những bộ phận này không cần bảo dưỡng trong suốt thời gian sử dụng.
Với sự lựa chọn và thay thế cần lái phù hợp, việc điều khiển xe sẽ chắc chắn và tự tin trong mọi chế độ lái.
Thời gian đăng: May-06-2023