Giảm xóc cửa sau

Có thể dễ dàng hiểu được sự khác biệt giữa các loại thiết bị này, chỉ cần hiểu rõ cấu tạo và nguyên lý hoạt động của chúng là đủ.

Cả hai loại giảm xóc đều có thiết kế cơ bản giống nhau.Chúng dựa trên một xi lanh chứa đầy nitơ dưới áp suất đủ cao.Bên trong xi lanh có một piston được nối cứng với thanh truyền.Bản thân thanh này được đưa ra ngoài thông qua cụm tuyến - nó thực hiện cả chức năng bôi trơn thanh và làm kín xi lanh.Ở phần giữa của xi lanh, trong thành của nó có các kênh khí có tiết diện nhỏ, qua đó khí từ không gian phía trên piston có thể chảy vào không gian piston và theo hướng ngược lại.

Không có gì khác ở giảm xóc khí, còn ở giảm xóc thủy lực, ở phía thanh có bể dầu.Ngoài ra, piston có một số điểm khác biệt - nó có van.Chính sự hiện diện của dầu đã cung cấp cho nó khả năng giảm chấn thủy lực, điều này sẽ được thảo luận dưới đây.

Giảm xóc khí nén của cửa sau có nguyên lý hoạt động đơn giản.Khi cửa đóng, bộ giảm xóc bị nén, trong buồng phía trên piston có thể tích khí chính chịu áp suất cao.Khi bạn mở cửa sau, áp suất khí không còn được cân bằng bởi ổ khóa mà vượt quá trọng lượng của cửa - kết quả là piston bị đẩy ra ngoài và cửa nhẹ nhàng nâng lên.Khi pít-tông đến phần giữa của xi-lanh, một kênh sẽ mở ra qua đó khí một phần chảy vào buồng đối diện (pít-tông).Áp suất trong buồng này tăng lên nên piston chậm dần và tốc độ mở cửa cũng giảm.Khi đạt đến điểm trên cùng, cửa dừng hoàn toàn và tác động được giảm bớt bởi một "đệm" khí hình thành dưới pít-tông.

Để đóng cửa, nó phải được kéo xuống bằng tay - trong trường hợp này, piston sẽ mở lại các kênh dẫn khí trong quá trình chuyển động, một phần khí sẽ chảy vào không gian phía trên piston và khi cửa đóng lại, nó sẽ sẽ co lại và tích lũy năng lượng cần thiết cho lần mở cửa tiếp theo.

Giảm xóc dầu cũng hoạt động tương tự nhưng khi đạt tới điểm trên cùng, piston sẽ chìm trong dầu, từ đó làm giảm lực tác động.Cũng ở bộ giảm xóc này, khí chảy giữa các buồng theo một cách hơi khác, nhưng không có sự khác biệt cơ bản so với bộ giảm xóc khí nén trong đó.

Như đã đề cập, cái gọi là giảm chấn động được thực hiện trong các điểm dừng khí nén.Nó được thể hiện ở chỗ tốc độ mở cửa giảm dần ngay từ khi bắt đầu chuyển động đi lên của piston và cửa tiến đến điểm trên cùng với tốc độ thấp.Tức là, cú đánh không bị giảm đi ở giai đoạn cuối cùng khi mở cửa sau mà như thể bị dập tắt trong toàn bộ đoạn đường giao thông.

Giảm chấn thủy lực có điểm khác biệt chính: tác động chỉ được giảm thiểu ở phần cuối cùng của cửa mở bằng cách nhúng piston vào dầu.Trong trường hợp này, cửa trên toàn bộ đoạn đường sẽ mở với tốc độ cao và gần như nhau và chỉ bị phanh ngay trước khi đạt đến điểm trên cùng.

Thiết kế và tính năng lắp đặt chốt gas cho cửa sau

Cả hai loại giảm xóc đều có thiết kế và cách bố trí giống nhau.Chúng có dạng hình trụ (thường được sơn màu đen để thuận tiện và dễ nhận biết) từ đó nhô ra một thân được đánh bóng như gương.Ở đầu kín của hình trụ và trên thanh, các ốc vít được chế tạo để gắn vào cửa và thân.Bộ giảm chấn được lắp bản lề bằng chốt bi, được ép hoặc cố định vào các giá đỡ thích hợp ở hai đầu của bộ giảm chấn.Lắp đặt các chốt bi trên thân và cửa - thông qua các lỗ hoặc giá đỡ đặc biệt bằng đai ốc (các sợi được cung cấp trên các ngón tay cho việc này).

Giảm xóc tùy theo loại có tính năng lắp đặt.Bộ giảm xóc loại khí nén (khí) có thể được lắp đặt ở bất kỳ vị trí nào vì định hướng trong không gian không ảnh hưởng đến hoạt động của chúng.Giảm xóc thủy lực chỉ có thể được lắp đặt khi thân xe hướng xuống dưới, vì dầu phải luôn ở phía trên pít-tông, điều này đảm bảo chất lượng giảm xóc tốt nhất.