Đầu xi lanh: đối tác đáng tin cậy của khối

Trong động cơ 2-6 xi-lanh thẳng hàng thông thường, các đầu thông thường thường được sử dụng để che tất cả các xi-lanh.Trên động cơ hình chữ V, cả hai đầu xi-lanh chung cho một hàng xi-lanh và các đầu riêng cho mỗi xi-lanh đều được sử dụng (ví dụ: động cơ KAMAZ 740 8 xi-lanh sử dụng các đầu riêng biệt cho mỗi xi-lanh).Các đầu xi lanh riêng biệt của động cơ thẳng hàng ít được sử dụng hơn nhiều, thường một đầu che 2 hoặc 3 xi lanh (ví dụ: ở động cơ diesel sáu xi-lanh MMZ D-260, hai đầu được lắp - một cho 3 xi-lanh).Đầu xi-lanh riêng lẻ được sử dụng trên động cơ diesel thẳng hàng mạnh mẽ (ví dụ: trên động cơ diesel Altai A-01), cũng như trên các bộ nguồn có thiết kế đặc biệt (boxer hai xi-lanh, sao, v.v.).Và đương nhiên, chỉ có thể sử dụng các đầu riêng lẻ trên động cơ xi-lanh đơn, loại động cơ này cũng thực hiện chức năng của bộ tản nhiệt làm mát bằng không khí.

Theo vị trí của buồng đốt, có ba loại đầu:

• Với buồng đốt ở đầu xi lanh - trong trường hợp này sử dụng piston có đáy phẳng hoặc có bộ chuyển vị;
• Với buồng cháy ở đầu xi lanh và trong piston - trong trường hợp này, một phần buồng cháy được thực hiện ở đầu piston;
• Có buồng đốt trong piston - trong trường hợp này, mặt dưới của đầu xi lanh phẳng (nhưng có thể có hốc để lắp van ở vị trí nghiêng).

Đồng thời, buồng đốt có thể có nhiều hình dạng và cấu hình khác nhau: hình cầu và hình bán cầu, hình hông, hình nêm và hình bán nêm, hình bầu dục phẳng, hình trụ, phức tạp (kết hợp).

Theo sự hiện diện của các bộ phận thời gian, người đứng đầu đơn vị là:

• Không có thời gian - đầu của động cơ hai thì không van nhiều xi-lanh và van thấp;
• Với các van, tay cò mổ và các bộ phận liên quan - đầu động cơ có trục cam thấp hơn, tất cả các bộ phận đều được đặt trên đỉnh đầu xi lanh;
• Với toàn bộ thời gian - trục cam, dẫn động van và các van với các bộ phận liên quan, tất cả các bộ phận đều được đặt ở phần trên của đầu.

Cuối cùng, các đầu có thể được chia thành nhiều loại, tùy theo mục đích sử dụng của chúng - dành cho động cơ diesel, xăng và khí đốt, dành cho động cơ tốc độ thấp và cưỡng bức, dành cho động cơ đốt trong làm mát bằng nước và làm mát bằng không khí, v.v. , đầu xi lanh có những đặc điểm thiết kế nhất định - kích thước, sự hiện diện của các kênh làm mát hoặc cánh tản nhiệt, hình dạng của buồng đốt, v.v. Nhưng nhìn chung, thiết kế của tất cả các đầu này về cơ bản là giống nhau.

thiết kế đầu xi lanh