Kích ô tô là một cơ chế đặc biệt cho phép bạn thực hiện việc sửa chữa định kỳ xe tải hoặc ô tô trong trường hợp việc sửa chữa này phải được thực hiện mà không cần đỡ xe trên bánh xe, cũng như thay bánh xe trực tiếp tại nơi bị hỏng hoặc dừng .Sự tiện lợi của kích hiện đại nằm ở tính di động, trọng lượng thấp, độ tin cậy và dễ bảo trì.
Thông thường, kích được sử dụng bởi người điều khiển ô tô và xe tải, các doanh nghiệp vận tải cơ giới (đặc biệt là đội lưu động của họ), dịch vụ ô tô và lắp lốp.
Những đặc điểm chính
Tải trọng (ký hiệu là kilôgam hoặc tấn) là trọng lượng tối đa của tải trọng mà kích có thể nâng được.Để xác định kích có phù hợp để nâng chiếc ô tô này hay không thì khả năng chuyên chở của kích phải không thấp hơn kích tiêu chuẩn hoặc ít nhất bằng 1/2 tổng trọng lượng của ô tô.
Bệ đỡ là phần đỡ phía dưới của giắc cắm.Nó thường lớn hơn phần ổ trục phía trên để tạo ra ít áp lực riêng lên bề mặt ổ trục nhất có thể và được cung cấp các phần nhô ra "gai" để ngăn kích trượt trên bệ đỡ.
Pickup là một bộ phận của kích được thiết kế để tựa vào ô tô hoặc tải trọng được nâng.Trên các giắc vít hoặc giá đỡ của các mẫu ô tô nội địa cũ, nó là một thanh gấp, trên các loại khác, theo quy luật, là một giá đỡ cố định cứng nhắc (gót nâng).
Chiều cao đón tối thiểu (ban đầu) (Nphút)- khoảng cách thẳng đứng nhỏ nhất từ bệ đỡ (đường) đến xe bán tải ở vị trí làm việc thấp hơn.Chiều cao ban đầu phải nhỏ để kích có thể đi vào giữa bệ đỡ và các bộ phận treo hoặc thân xe.
Chiều cao nâng tối đa (N.max)- khoảng cách thẳng đứng lớn nhất từ bệ đỡ đến vật nâng khi nâng tải lên hết chiều cao.Giá trị Hmax không đủ sẽ không cho phép sử dụng kích để nâng các phương tiện hoặc rơ moóc khi kích ở độ cao lớn.Trong trường hợp thiếu chiều cao, có thể sử dụng đệm đệm.
Hành trình kích tối đa (L.max)- chuyển động thẳng đứng lớn nhất của xe bán tải từ vị trí dưới lên vị trí trên.Nếu hành trình làm việc không đủ, kích có thể không “xé” bánh xe ra khỏi mặt đường.
Có một số loại kích, được phân loại theo loại công trình:
1. Giắc cắm vít
2. Giắc cắm và bánh răng
3. Kích thủy lực
4. Giắc cắm khí nén
1. Kích vít
Có hai loại kích xe trục vít - dạng ống lồng và hình thoi.Kích vít rất phổ biến với người lái xe.Đồng thời, kích hình thoi, có tải trọng thay đổi từ 0,5 tấn đến 3 tấn, được các chủ xe ưa chuộng nhất và thường được đưa vào bộ dụng cụ làm đường tiêu chuẩn.Kích nâng có tải trọng lên tới 15 tấn là sản phẩm không thể thiếu đối với các loại xe SUV, LCV.
Bộ phận chính của kích vít là vít có cốc chịu lực có bản lề, dẫn động bằng tay cầm.Vai trò của các bộ phận chịu lực được thực hiện bởi thân thép và vít.Tùy thuộc vào hướng quay của tay cầm mà vít nâng hoặc hạ bệ gắp.Việc giữ tải ở vị trí mong muốn xảy ra do lực hãm của vít, đảm bảo an toàn khi làm việc.Để chuyển động theo chiều ngang của tải, người ta sử dụng kích trên xe trượt được trang bị vít.Khả năng chịu tải của kích vít có thể đạt tới 15 tấn.
Những ưu điểm chính của giắc cắm vít:
● hành trình làm việc và chiều cao nâng đáng kể;
● trọng lượng nhẹ;
● Giá thấp.
Kích vít
Giắc vít hoạt động đáng tin cậy.Điều này là do tải được cố định bằng ren hình thang và khi nâng tải, đai ốc sẽ quay không tải.Ngoài ra, ưu điểm của những công cụ này bao gồm sức mạnh và độ ổn định, cũng như thực tế là chúng có thể hoạt động mà không cần thêm giá đỡ.
2. Giắc cắm thanh răng và bánh răng
Bộ phận chính của kích giá đỡ là một ray thép chịu lực có cốc đỡ tải.Một đặc điểm quan trọng của kích giá đỡ là vị trí của bệ nâng ở vị trí thấp.Đầu dưới của ray (chân) có góc vuông để nâng tải có bề mặt đỡ thấp.Tải trọng nâng lên trên đường ray được giữ bằng các thiết bị khóa.
2.1.đòn bẩy
Giá đỡ được mở rộng bằng đòn bẩy truyền động xoay.
2.2.có răng
Trong giắc bánh răng, cần dẫn động được thay thế bằng một bánh răng quay qua hộp số sử dụng tay cầm truyền động.Để tải được cố định chắc chắn ở một độ cao nhất định và ở vị trí mong muốn, một trong các bánh răng được trang bị cơ cấu khóa - bánh cóc có "cốt".
Giắc cắm thanh răng và bánh răng
Kích nâng có sức nâng đến 6 tấn có hộp số một cấp, từ 6 đến 15 tấn - hai cấp, trên 15 tấn - ba cấp.
Những kích như vậy có thể được sử dụng theo cả chiều dọc và chiều ngang, chúng dễ sử dụng, được sửa chữa tốt và là một công cụ phổ biến để nâng và cố định hàng hóa.
3. Kích thủy lực
Kích thủy lực, đúng như tên gọi, hoạt động bằng cách tạo áp lực cho chất lỏng.Các bộ phận chịu tải chính là thân máy, piston (pít tông) có thể thu vào và chất lỏng làm việc (thường là dầu thủy lực).Vỏ có thể vừa là xi lanh dẫn hướng cho piston vừa là nơi chứa chất lỏng làm việc.Phần gia cố từ tay cầm truyền động được truyền qua cần tới bơm xả.Khi di chuyển lên trên, chất lỏng từ bình chứa được đưa vào khoang bơm, khi ép, nó được bơm vào khoang của xi lanh làm việc, kéo dài pít tông.Dòng chảy ngược của chất lỏng được ngăn chặn bởi các van hút và xả.
Để giảm tải, kim ngắt của van bypass được mở ra và chất lỏng làm việc được đẩy ra khỏi khoang của xi lanh làm việc trở lại bể.
Kích thủy lực
Ưu điểm của kích thủy lực bao gồm:
● khả năng chịu tải cao - từ 2 đến 200 tấn;
● độ cứng của kết cấu;
● sự ổn định;
● độ mịn;
● sự nhỏ gọn;
● lực nhỏ tác dụng lên tay lái;
● hiệu quả cao (75-80%).
Những nhược điểm bao gồm:
● chiều cao nâng nhỏ trong một chu kỳ làm việc;
● sự phức tạp của thiết kế;
● không thể điều chỉnh độ cao hạ thấp một cách chính xác;
● Kích như vậy có thể gây hư hỏng nghiêm trọng hơn đáng kể so với các thiết bị nâng cơ học.Vì vậy, chúng khó sửa chữa hơn.
Có một số loại kích thủy lực.
3.1.Kích chai cổ điển
Một trong những loại linh hoạt và tiện lợi nhất là kích chai một thanh (hoặc một pít tông).Thông thường, kích như vậy là một phần của công cụ đường bộ tiêu chuẩn của xe tải thuộc nhiều loại khác nhau, từ xe thương mại trọng tải nhẹ đến tàu hỏa đường bộ trọng tải lớn, cũng như thiết bị xây dựng đường bộ.Một kích như vậy thậm chí có thể được sử dụng như một bộ nguồn cho máy ép, máy uốn ống, máy cắt ống, v.v.
Kính thiên văn
giắc cắm
3.2.Giắc cắm dạng ống lồng (hoặc pít tông đôi)
Nó khác với thanh đơn chỉ ở sự hiện diện của thanh thiên văn.Những kích như vậy cho phép bạn nâng tải lên một độ cao lớn hoặc giảm chiều cao của xe nâng trong khi vẫn duy trì chiều cao nâng tối đa.
Chúng có sức chở từ 2 đến 100 tấn trở lên.Vỏ vừa là xi lanh dẫn hướng cho pít tông vừa là nơi chứa chất lỏng làm việc.Gót nâng cho kích có tải trọng lên tới 20 tấn được bố trí ở đầu vít bắt vít vào pít tông.Điều này cho phép, nếu cần, bằng cách tháo vít, để tăng chiều cao ban đầu của kích.
Có các thiết kế kích thủy lực, trong đó động cơ điện được kết nối với mạng trên xe hoặc bộ truyền động khí nén được sử dụng để dẫn động máy bơm.
Khi chọn kích chai thủy lực, không chỉ cần tính đến khả năng chuyên chở của nó mà còn phải tính đến chiều cao nâng và nâng, vì hành trình làm việc với đủ khả năng chuyên chở có thể không đủ để nâng ô tô.
Kích thủy lực yêu cầu giám sát mức chất lỏng, tình trạng và độ kín của phớt dầu.
Với việc sử dụng các giắc cắm như vậy không thường xuyên, không nên siết chặt cơ cấu khóa đến cuối trong quá trình bảo quản.Công việc của chúng chỉ có thể thực hiện được ở vị trí thẳng đứng và chỉ (giống như bất kỳ kích thủy lực nào) để nâng chứ không phải để giữ tải lâu dài.
3.3.Kích lăn
Kích lăn là thân thấp đặt trên bánh xe, từ đó cần nâng có gót nâng được nâng lên bằng xi lanh thủy lực.Sự thuận tiện trong công việc được tạo điều kiện thuận lợi nhờ các bệ có thể tháo rời giúp thay đổi độ cao của việc nhặt và nâng.Không nên quên rằng cần phải có bề mặt phẳng và cứng để làm việc với kích lăn.Vì vậy, loại kích này thường được sử dụng trong các dịch vụ ô tô và cửa hàng săm lốp.Phổ biến nhất là kích có tải trọng từ 2 đến 5 tấn.
4. Kích khí nén
Kích lăn
Kích khí nén
Kích khí nén là không thể thiếu trong trường hợp có khe hở nhỏ giữa giá đỡ và tải trọng, với những chuyển động nhỏ, lắp đặt chính xác nếu công việc được thực hiện trên mặt đất lỏng lẻo, không bằng phẳng hoặc đầm lầy.
Kích khí nén là một vỏ dây cao su phẳng được làm bằng vải gia cố đặc biệt, tăng chiều cao khi khí nén (khí) được cung cấp cho nó.
Khả năng chịu tải của kích khí nén được xác định bởi áp suất làm việc trong bộ truyền động khí nén.Kích khí nén có nhiều kích cỡ và khả năng chịu tải khác nhau, thường là 3 – 4 – 5 tấn.
Nhược điểm chính của kích khí nén là giá thành cao.Nó bị ảnh hưởng bởi sự phức tạp tương đối của thiết kế, chủ yếu liên quan đến việc bịt kín các mối nối, công nghệ đắt tiền để sản xuất vỏ kín và cuối cùng là các lô sản xuất công nghiệp nhỏ.
Các đặc điểm chính khi chọn jack:
1. Khả năng chuyên chở là trọng lượng tối đa có thể nâng được của tải trọng.
2. Chiều cao nâng ban đầu là khoảng cách thẳng đứng nhỏ nhất có thể giữa bề mặt ổ trục và điểm đỡ của cơ cấu ở vị trí làm việc thấp hơn.
3. Chiều cao nâng là khoảng cách tối đa từ bề mặt đỡ đến điểm vận hành tối đa, nó sẽ cho phép bạn dễ dàng tháo bất kỳ bánh xe nào.
4. Bộ phận nâng là một phần của cơ cấu được thiết kế để tựa vào vật được nâng lên.Nhiều giắc cắm thanh răng và bánh răng có một bộ gắp được chế tạo dưới dạng thanh gấp (phương pháp buộc chặt này không phù hợp với tất cả các ô tô, điều này làm hạn chế phạm vi của nó), trong khi bộ gắp thủy lực, hình thoi và các kiểu khác được thực hiện ở dạng giá đỡ cố định chắc chắn (gót chân nâng).
5. Hành trình làm việc - di chuyển xe bán tải theo chiều dọc từ vị trí dưới lên vị trí trên.
6. Trọng lượng của kích.
Quy tắc an toàn khi làm việc với kích
Khi làm việc với kích, cần tuân thủ các quy tắc an toàn cơ bản khi làm việc với kích.
Khi thay bánh xe và trong quá trình sửa chữa nâng, treo ô tô phải:
● Cố định các bánh xe ở phía đối diện của kích theo cả hai hướng để tránh xe bị lăn ngược và rơi khỏi kích hoặc chân chống.Để làm điều này, bạn có thể sử dụng giày đặc biệt;
● Sau khi nâng thân lên độ cao yêu cầu, bất kể thiết kế của kích, hãy lắp một giá đỡ chắc chắn dưới các bộ phận chịu tải của thân (bệ, xà, khung, v.v.).Nghiêm cấm làm việc dưới gầm xe nếu chỉ trên kích!
Thời gian đăng: 12-07-2023