Trợ lực chân không: dễ dàng điều khiển phanh và ly hợp

Bộ khuếch đại chân không hoạt động khá đơn giản.Khi nhấn bàn đạp, van điều khiển (van servo) đóng lại, nhưng cả hai khoang đều thông nhau qua các lỗ, một kênh hoặc một van riêng biệt - chúng duy trì áp suất giảm, màng ngăn cân bằng và không di chuyển theo cả hai hướng.Tại thời điểm di chuyển bàn đạp về phía trước, van theo dõi được kích hoạt, nó đóng kênh giữa các khoang, đồng thời liên lạc khoang khí quyển với khí quyển, do đó áp suất trong đó tăng mạnh.Kết quả là, sự chênh lệch áp suất xảy ra trên màng ngăn, nó di chuyển về phía khoang có áp suất thấp dưới tác động của áp suất khí quyển cao và thông qua thanh tác động lên GTZ hoặc GCS.Do áp suất khí quyển, lực tác dụng lên bàn đạp tăng lên, giúp cho bàn đạp di chuyển dễ dàng hơn khi phanh hoặc nhả ly hợp.

Nếu bàn đạp dừng ở bất kỳ vị trí trung gian nào thì van theo dõi sẽ đóng lại (vì áp suất ở cả hai phía của piston hoặc vòng đệm phản lực đặc biệt của nó được cân bằng và các bộ phận này nằm trên chỗ ngồi của chúng do tác động của lò xo) và áp suất trong buồng khí quyển ngừng thay đổi.Kết quả là chuyển động của màng ngăn và thanh truyền dừng lại, GTZ hoặc GCS liên quan vẫn ở vị trí đã chọn.Khi vị trí của bàn đạp tiếp tục thay đổi, van điều khiển sẽ mở ra trở lại và các quá trình được mô tả ở trên vẫn tiếp tục.Do đó, van điều khiển cung cấp hoạt động theo dõi của hệ thống, từ đó đạt được sự cân xứng giữa lực nhấn bàn đạp và lực do toàn bộ cơ cấu tạo ra.

Khi nhả bàn đạp, van theo dõi sẽ đóng lại, tách khoang khí quyển khỏi khí quyển, đồng thời mở các lỗ giữa các khoang.Kết quả là, áp suất giảm ở cả hai khoang, màng ngăn và GTZ hoặc GCS liên quan trở về vị trí ban đầu do lực của lò xo.Ở vị trí này, VU đã sẵn sàng hoạt động trở lại.

Như đã đề cập ở trên, nguồn chân không phổ biến nhất đối với VU là đường ống nạp của bộ nguồn, từ đó có thể thấy rõ khi dừng động cơ thì bộ phận này sẽ không hoạt động (mặc dù chân không vẫn còn trong buồng VU, thậm chí sau khi động cơ dừng lại, sẽ có thể cung cấp từ một đến ba lần phanh).Ngoài ra, VU sẽ không hoạt động nếu các buồng bị giảm áp suất hoặc ống cấp chân không từ động cơ bị hỏng.Nhưng hệ thống phanh hoặc bộ truyền động ly hợp trong trường hợp này sẽ vẫn hoạt động, mặc dù điều này sẽ đòi hỏi nhiều nỗ lực hơn.Thực tế là bàn đạp được kết nối trực tiếp với GTZ hoặc GCS thông qua hai thanh chạy dọc theo trục của toàn bộ VU.Vì vậy, trong trường hợp xảy ra nhiều sự cố khác nhau, thanh VU sẽ hoạt động như một thanh truyền động thông thường.

Cách chọn, sửa chữa và bảo trì bộ khuếch đại chân không

Thực tiễn cho thấy CWT và VUS có nguồn tài nguyên đáng kể và hiếm khi trở thành nguồn gốc của vấn đề.Tuy nhiên, vì nhiều lý do khác nhau, bộ phận này có thể xảy ra nhiều trục trặc khác nhau, chủ yếu là mất độ kín của buồng, hư hỏng màng ngăn, trục trặc van và hư hỏng cơ học ở các bộ phận.Sự cố của bộ khuếch đại được biểu thị bằng sự tăng lực cản trên bàn đạp và giảm hành trình của nó.Khi xuất hiện các dấu hiệu như vậy cần phải chẩn đoán thiết bị, trường hợp có trục trặc thì tiến hành sửa chữa hoặc thay thế cụm khuếch đại.

Chỉ những loại và model VUT và VUS được nhà sản xuất xe khuyến nghị lắp đặt mới được đưa đi thay thế.Về nguyên tắc, được phép sử dụng các bộ phận khác nhưng phải có đặc tính và kích thước lắp đặt phù hợp.Không thể chấp nhận được việc sử dụng bộ phận tạo ra lực không đủ - điều này sẽ dẫn đến suy giảm khả năng điều khiển xe và làm tăng sự mệt mỏi của người lái xe.Ví dụ, trong mọi trường hợp, bạn không nên đặt VU một buồng thay vì VU hai buồng.Mặt khác, việc lắp đặt một bộ khuếch đại mạnh hơn sẽ không có ý nghĩa gì, vì khi sử dụng nó, "cảm giác bàn đạp" có thể bị mất và việc thay thế này sẽ đòi hỏi những chi phí không chính đáng.

Ngoài ra, khi chọn bộ khuếch đại, cần phải tính đến cấu hình của nó - những bộ phận này có thể được cung cấp kèm theo GTZ hoặc GCS hoặc riêng biệt với chúng.Ngoài ra, bạn có thể cần phải mua các phụ kiện, xỉ, kẹp và ốc vít - tất cả những điều này cần được quan tâm trước.

Việc thay thế bộ khuếch đại chân không phải được thực hiện theo hướng dẫn sửa chữa của xe.Thông thường, chỉ cần ngắt thân khỏi bàn đạp, tháo GTZ / GCS (nếu chúng ở tình trạng tốt) và tất cả các ống, sau đó tháo bộ khuếch đại, việc lắp đặt bộ phận mới được thực hiện theo thứ tự ngược lại.Nếu VU thay đổi trong cụm với xi lanh, thì trước tiên cần xả chất lỏng ra khỏi hệ thống và ngắt các đường ống dẫn đến các mạch khỏi xi lanh.Khi lắp đặt bộ khuếch đại mới, cần phải điều chỉnh hành trình bàn đạp, điều này cũng có thể được yêu cầu trong quá trình vận hành xe tiếp theo.

Nếu bộ trợ lực chân không được chọn và thay thế chính xác, hệ thống phanh hoặc bộ truyền động ly hợp sẽ ngay lập tức bắt đầu hoạt động, đảm bảo khả năng điều khiển xe hiệu quả trong mọi điều kiện.