Bánh xe của hầu hết các loại xe có bánh, máy kéo và các thiết bị khác đều được gắn trên trục bằng các đinh tán và đai ốc có ren.Đọc về đai ốc bánh xe là gì, loại đai ốc nào được sử dụng ngày nay, cách chúng được sắp xếp cũng như việc lựa chọn, thay thế và vận hành chúng - hãy đọc trong bài viết này.
Đai ốc bánh xe là gì?
Đai ốc bánh xe (đai ốc bánh xe) là một dây buộc có ren để gắn chặt bánh xe vào trục;Đai ốc có thiết kế và hình dạng đặc biệt, được tối ưu hóa để ép vành vào trục một cách đáng tin cậy.
Đai ốc được sử dụng trên các phương tiện có bánh xe được gắn trên đinh tán hoặc bu lông nhúng gắn ở mặt sau của trục.Một bánh xe được gắn chặt bằng một bộ đai ốc với số lượng từ bốn đến mười chiếc trở lên.Sự an toàn của ô tô phụ thuộc phần lớn vào chất lượng của đai ốc và độ tin cậy của việc lắp đặt chúng, do đó, nếu dù chỉ một đai ốc bị gãy hoặc mất thì nó cũng phải được thay thế.Và để có thể lựa chọn và thay thế đai ốc phù hợp, bạn cần hiểu rõ về thiết kế cũng như tính năng của chúng.
Các loại và thiết kế của đai ốc bánh xe
Tất cả các đai ốc bánh xe, bất kể loại nào, đều có thiết kế giống nhau về nguyên tắc.Nói chung, đây là một phần hình lục giác có lỗ xuyên qua trung tâm hoặc một kênh mù trong đó sợi được cắt.Phần bên ngoài của đai ốc có vát, mặt sau (liền kề với đĩa) phẳng, hình nón, hình cầu hoặc dạng khác như mô tả dưới đây.Ngoài ra, đai ốc có thể được trang bị vòng đệm hoặc mặt bích cố định.Ngày nay, các loại hạt thường được chế tạo bằng phương pháp rèn nguội từ thép hợp kim, các lớp phủ chống ăn mòn điện phân dựa trên kẽm, crom, niken, cadmium hoặc đồng cũng được áp dụng thêm cho sản phẩm.
Đai ốc bánh xe hiện đại khác nhau về thiết kế, loại bề mặt chịu lực và khả năng ứng dụng.
Theo thiết kế, đai ốc có hai loại:
● Mở luồng (thông thường);
● Có ren kín (nắp).
Sản phẩm thuộc loại thứ nhất là các đai ốc thông thường có lỗ xuyên qua để cắt ren.Các sản phẩm thuộc loại thứ hai được sản xuất dưới dạng nắp, bên trong có rãnh ren mù.Đai ốc nắp bánh xe bảo vệ ren khỏi những tác động tiêu cực của môi trường và mang lại vẻ ngoài thẩm mỹ cho toàn bộ bánh xe.
Cụm trung tâm và vị trí của các đai ốc bánh xe trong đó
Trong trường hợp này, đai ốc có thể có bề mặt bên ngoài dành cho các loại cờ lê khác nhau:
● Đai ốc tiêu chuẩn - hình lục giác ngoài;
● Đai ốc không tiêu chuẩn - đai ốc có nắp cho lục giác bên trong, cho cờ lê TORX và các loại khác;
● Đai ốc dành cho cờ lê đặc biệt ("bí mật").
Theo thiết kế bề mặt đỡ của đai ốc (bề mặt mà sản phẩm nằm trên vành trong quá trình lắp đặt, cung cấp khả năng kẹp của nó) được chia thành bốn loại tiêu chuẩn:
● Loại A - bề mặt đỡ được chế tạo dưới dạng mặt bích hình cầu có đường kính lớn hơn đai ốc.Chúng được chia thành loại A với ren M12–M20 (giảm chiều cao) và loại A với ren M22 (tăng chiều cao);
● Loại B - bề mặt đỡ được chế tạo dưới dạng mặt bích phẳng có đường kính lớn hơn đai ốc;
● Loại C - bề mặt đỡ được làm dưới dạng hình nón cụt có đường kính giảm dần về phía trên;
● Loại D - bề mặt ổ trục được chế tạo dưới dạng vòng đệm chặn có đế phẳng có đường kính lớn hơn bản thân đai ốc.
Đai ốc hình nón loại "Châu Âu" nổi bật trong một loại riêng biệt - bề mặt chịu lực của chúng được chế tạo dưới dạng mặt bích hình nón có đường kính tăng lên.Chúng không được tiêu chuẩn hóa ở Nga, nhưng chúng được sử dụng rộng rãi.
Đai ốc bánh xe có bề mặt chịu lực hình cầu
Ngoài ra còn có nhiều loại hạt không đạt tiêu chuẩn:
● Đai ốc khóa - sản phẩm có bề mặt chịu lực phẳng, hoàn chỉnh với các vòng đệm dạng sóng (một hoặc hai) giúp ngăn ngừa việc các ốc vít tự động tháo ra;
● Đai ốc có chiều dài tăng lên - sản phẩm có thiết kế tương tự như ốc vít tiêu chuẩn nhưng khác nhau về chiều dài tăng lên;
● "Váy" - đai ốc có phần ren tăng chiều dài, dùng để lắp bánh xe hợp kim có giếng sâu để buộc chặt;
● Các loại hạt có hình dạng khác.
Theo khả năng ứng dụng, đai ốc bánh xe được chia thành nhiều nhóm về mặt lắp đặt trên xe và khả năng sử dụng chúng với loại vành này hoặc loại vành khác.
Về phía lắp đặt trên xe, các đai ốc là:
● Phổ quát;
● Đối với mặt trái (với ren "phải");
● Đối với mặt phải (với ren "trái").
Đai ốc vạn năng có ren bình thường ("phải"), chúng được dùng để lắp tất cả các bánh xe ô tô, xe thương mại và nhiều xe tải.Các đai ốc tương tự được sử dụng để gắn bánh xe ở bên trái (theo hướng di chuyển) của xe tải và đai ốc có ren "trái" giữ bánh xe ở bên phải.Việc sử dụng đai ốc này giúp chúng không thể tự bung ra khi xe đang di chuyển.
Cuối cùng, đai ốc được sản xuất để sử dụng trên nhiều loại vành khác nhau:
● Đối với đĩa có tem;
● Dùng cho bánh xe đúc (hợp kim) và bánh xe rèn.
Các đai ốc dành cho bánh xe hợp kim có bề mặt đỡ mở rộng hình nón hoặc hình cầu, giúp phân bổ tải trọng tốt nhất lên đĩa và ngăn ngừa biến dạng của nó.Ngoài ra, ngày nay có rất nhiều loại đai ốc đặc biệt dành cho bánh xe hợp kim với nhiều tác dụng trang trí khác nhau, được sử dụng rộng rãi trong lĩnh vực điều chỉnh ô tô.
hạt bí mật
Trong một danh mục riêng biệt, cái gọi là "bí mật" (hoặc đai ốc dành cho chìa khóa trao tay đặc biệt) nổi bật - đai ốc có thiết kế đặc biệt giúp ngăn chặn (hoặc ít nhất là giảm khả năng) tháo đai ốc trái phép và trộm bánh xe khỏi xe .Theo quy định, một bí mật được lắp trên bánh xe thay vì một trong các đai ốc tiêu chuẩn, do đó, một bộ bốn hoặc sáu (tùy thuộc vào số lượng trục) của các sản phẩm đó là đủ cho ô tô.
Tất cả bí mật đều có một nguyên tắc - đây là những đai ốc trơn có thể được siết chặt và tháo ra chỉ bằng một cờ lê đặc biệt đi kèm với bộ sản phẩm.Trong trường hợp đơn giản nhất, khả năng bảo vệ được cung cấp bởi hình dạng phức tạp (không phải hình lục giác) của bề mặt bên ngoài của đai ốc, các bí mật tiên tiến nhất có bề mặt chìa khóa trao tay ẩn và bảo vệ chống tháo bằng kìm (hình nón bên ngoài, bề mặt xoay bên ngoài, v.v.) .
Về đặc điểm thì bí quyết giống hệt các loại đai ốc bánh xe thông thường.
Các đai ốc bí mật được hoàn thiện bằng cờ lê đặc biệt
Đặc điểm của đai ốc bánh xe
Trong số các đặc điểm chính của đai ốc bánh xe có thể được phân biệt:
● Kích thước và hướng của sợi;
● Kích thước chìa khóa trao tay;
● Lớp sức mạnh.
Đai ốc loại A, B và C có sáu kích cỡ ren – M12 với bước ren mảnh (với bước ren 1,25 mm), M12, M14, M18, M20 và M22 với bước ren 1,5 mm.Đai ốc loại D được thiết kế cho xe tải có ren M18, M20 và M22 với khoảng cách 1,5 mm.Theo đó, kích thước chìa khóa trao tay của đai ốc bánh xe có thể là 17, 19, 24, 27, 30 và 32.
Các đai ốc để đảm bảo độ tin cậy và khả năng siết chặt với lực cần thiết mà không bị biến dạng phải có cấp độ bền là 8 hoặc 10 (và các đai ốc có vòng đệm hỗ trợ cố định - ít nhất là 10).Điều này đạt được bằng cách sử dụng một số loại thép nhất định và (đôi khi) xử lý bổ sung thành phẩm.
Tất cả các đai ốc bánh xe được sản xuất tại Nga về thiết kế và đặc tính phải tuân thủ các yêu cầu của GOST R 53819-2010 và một số tiêu chuẩn liên quan khác.Nhiều nhà sản xuất ô tô nước ngoài sử dụng các tiêu chuẩn riêng của họ cho ốc vít, vì vậy các đai ốc của họ có thể khác về thiết kế so với những mô tả ở trên.
Lựa chọn và thay thế đai ốc bánh xe đúng cách
Theo thời gian, đai ốc bánh xe biến dạng, kém bền hơn hoặc đơn giản là bị mất nếu lắp sai - trong tất cả các tình huống này, cần phải lắp các ốc vít mới.Để thay thế, cần phải chọn các loại đai ốc cùng loại và có cùng đặc điểm đã được lắp đặt trước đó - đây là cách duy nhất để đảm bảo các ốc vít vừa khít.
Nếu vành đã được thay thế thì phải chọn đai ốc cho chúng.Vì vậy, cùng với các đĩa dập thép thông thường, các đai ốc hình nón, hình cầu hoặc phẳng tiêu chuẩn được sử dụng.Với đĩa xe tải (bao gồm cả bánh xe Euro), đai ốc có vòng đệm lực đẩy cố định gần đây ngày càng được sử dụng nhiều hơn.Và đối với bánh xe hợp kim, bạn nên chọn loại đai ốc có bề mặt chịu lực mở rộng hoặc loại đai ốc đặc biệt phù hợp.
Cần đặc biệt chú ý đến việc lựa chọn đai ốc cho xe tải - ở đây cần luôn nhớ rằng ở phía bên phải, các đĩa được buộc chặt bằng đai ốc bằng ren trái.
Cần cẩn thận khi chọn đai ốc để điều chỉnh ô tô.Ngày nay, thị trường cung cấp rất nhiều loại ốc vít cho bánh xe hợp kim, nhưng thường những loại đai ốc này không đáp ứng các tiêu chuẩn về độ bền và các đặc tính khác - điều này dẫn đến gãy ốc vít và tai nạn.
Khi lắp đặt bánh xe, cần tuân thủ khuyến nghị của nhà sản xuất về việc siết chặt các đai ốc - phải tính đến trình tự và lực siết.Theo quy định, các đai ốc được siết chặt theo chiều ngang với một lực như vậy sẽ đảm bảo bánh xe được cố định chắc chắn và không làm biến dạng đĩa.Với lực siết yếu, các đai ốc có thể tự bung ra, đồng thời xảy ra tình trạng mòn nhiều đinh tán và lỗ trên vành.Siết chặt quá mức có thể gây biến dạng đĩa và tăng khả năng bị nứt cũng như các hư hỏng khác.
Chỉ với việc lựa chọn và lắp đặt đai ốc bánh xe đúng cách, xe sẽ ổn định trên đường và an toàn trong nhiều tình huống khác nhau.
Thời gian đăng: 05-08-2023