Bộ căng xích định thời thủy lực: độ căng xích luôn ở mức bình thường

Một mặt bích lắp được chế tạo trên thân bộ căng và một lỗ ren cũng được cung cấp để gắn ống hoặc ống mềm từ hệ thống bôi trơn động cơ.Thiết bị được gắn bên cạnh xích, pít tông của nó tựa vào guốc hoặc đòn bẩy đĩa xích, nhờ đó lực được truyền đều đến xích định thời.

Bộ căng thủy lực hoạt động như sau.Khi động cơ khởi động, dầu có áp suất được cung cấp cho van một chiều và sau khi thắng được lực lò xo sẽ ​​được cung cấp cho khoang làm việc.Dưới tác dụng của áp suất được tạo ra, pít tông kéo dài ra khỏi thân và tựa vào guốc hoặc cần đĩa xích.Pít tông chuyển động tạo ra một lực làm xích bị kéo, nhưng đến một lúc nào đó lực cản đạt giá trị cực đại - áp suất dầu trong khoang làm việc không còn đủ để chuyển động tiếp theo của pít tông.Tại thời điểm này, xích đã tạo áp lực lên pít tông và đến một lúc nào đó, áp suất dầu trong khoang làm việc được so sánh với áp suất của dầu đến từ hệ thống bôi trơn động cơ - điều này dẫn đến việc đóng van một chiều.Bằng cách này, dầu bị khóa trong khoang làm việc, pít tông không thể di chuyển được nữa, xích vẫn ở vị trí chặt.Khi động cơ dừng lại, bộ căng như vậy vẫn ở vị trí làm việc, ngăn chặn sự can thiệp của xích bị suy yếu.

Dần dần, xích định thời bị kéo ra, dẫn đến áp suất do nó tác dụng lên pít tông giảm.Tại một thời điểm nào đó, áp suất trong khoang làm việc trở nên thấp hơn áp suất từ ​​hệ thống bôi trơn động cơ - điều này dẫn đến việc mở khóa van một chiều và lặp lại tất cả các quá trình được mô tả ở trên.Dưới tác dụng của áp suất dầu, pít tông hơi giãn ra khỏi vỏ và bù lại độ giãn của xích, khi lực cản của xích lại đạt giá trị yêu cầu thì van một chiều sẽ đóng lại.

Cần lưu ý rằng trong quá trình hoạt động của động cơ, bộ căng đóng vai trò như một bộ giảm chấn - dầu đóng trong khoang làm việc sẽ hấp thụ một phần các chấn động và rung động của xích truyền đến pít tông.Điều này làm giảm tiếng ồn của ổ đĩa và tăng tuổi thọ của các bộ phận của nó.

Ngày nay, có một số sửa đổi của bộ căng xích thủy lực, khác nhau ở một số tính năng thiết kế.

Bộ căng thủy lực có khoang dự trữ.Trong các thiết bị như vậy, có một khoang khác phía sau cụm van, trong đó có một lượng nhỏ dầu - điều này giúp cải thiện hoạt động của cơ cấu căng xích ở các chế độ động cơ nhất thời và trong các tình huống khác.Ngoài ra, một lỗ nhỏ được tạo ra trong khoang dự trữ để chảy máu, giúp ngăn dầu thoát ra ngoài khoang làm việc.

Bộ căng thủy lực có cơ cấu khóa pít tông dựa trên vòng khóa và các rãnh.Trong các thiết bị như vậy, các rãnh hình khuyên được tạo ra bên trong vỏ, nằm ở một khoảng cách nhất định với nhau và một vòng giữ được đặt trên pít tông.Khi pít tông di chuyển, vòng giữ sẽ nhảy từ rãnh này sang rãnh khác, giúp bộ phận được lắp đặt ở vị trí cố định.

Bộ căng thủy lực có van tiết lưu (xả dầu vào hệ thống).Trong các thiết bị như vậy, cụm van có một van tiết lưu (lỗ có đường kính nhỏ), đảm bảo dầu được thoát ra khỏi khoang làm việc trở lại hệ thống bôi trơn động cơ.Sự hiện diện của van tiết lưu giúp cải thiện chất lượng giảm chấn của bộ căng và cho phép pít tông không chỉ di chuyển về phía trước mà còn chìm một phần vào thân khi độ căng của xích tăng lên trong thời gian ngắn.

Ngày nay, tất cả các thiết bị này đều được sử dụng trên động cơ.Thông thường, một bộ căng thủy lực chỉ đảm bảo hoạt động bình thường của một xích, do đó, một bộ căng được sử dụng trên các động cơ có một xích định thời và hai bộ căng có hai xích.Các bộ phận có thể được cung cấp riêng biệt hoặc được lắp ráp bằng giá đỡ, đế và các thiết bị phụ trợ khác.Nhiều bộ căng được trang bị một cơ cấu kiểm tra bảo vệ nhằm ngăn chặn sự giãn nở tự phát của pít tông trong quá trình vận chuyển, cơ cấu kiểm tra này sẽ được loại bỏ khi bộ phận được lắp vào động cơ.Có những thiết kế khác, nhưng nhìn chung chúng hoạt động theo cách được mô tả ở trên, chỉ khác nhau ở một số chi tiết.