Bộ căng xích định thời thủy lực: độ căng xích luôn ở mức bình thường

gidronatyazhitel_tsepi_grm_3

Hầu hết các động cơ dẫn động bằng xích hiện đại đều sử dụng bộ căng xích thủy lực.Tất cả mọi thứ về bộ căng thủy lực, thiết kế và tính năng hoạt động hiện có của chúng, cũng như việc lựa chọn và thay thế chính xác các thiết bị này - hãy đọc bài viết được đề xuất trên trang web.

 

Bộ căng xích thời gian thủy lực là gì?

Bộ căng xích định thời thủy lực (bộ căng xích thủy lực) là bộ phận phụ trợ của bộ truyền động xích của cơ cấu phân phối khí;xi lanh thủy lực có thiết kế đặc biệt cung cấp độ lớn và hằng số cần thiết về thời gian (không phụ thuộc vào điều kiện nhiệt độ hiện tại, tải trọng và độ mòn của các bộ phận) của xích.

Bộ truyền động xích của trục cam vẫn được sử dụng phổ biến do độ tin cậy và khả năng chịu tải cao.Tuy nhiên, dây xích có thể bị giãn nở vì nhiệt (vì nó được làm bằng kim loại), và theo thời gian, nó bị mòn và giãn ra - tất cả điều này dẫn đến sự thay đổi trong sự can thiệp của dây xích, biểu hiện bằng sự gia tăng độ rung và tiếng ồn. , và cuối cùng có thể dẫn đến sự trượt dọc theo răng của các ngôi sao, làm thay đổi các pha và thậm chí phá hủy từng bộ phận riêng lẻ.Tất cả những vấn đề này đều được giải quyết bằng cách sử dụng một thiết bị đặc biệt - bộ căng xích thủy lực.

Bộ căng thủy lực thực hiện hai chức năng chính:

● Tự động duy trì sự can thiệp của xích khi xích bị mòn và bị kéo;
● Giảm rung động của nhánh mạch trong quá trình vận hành động cơ.

Việc sử dụng thiết bị này giúp không cần thiết phải điều chỉnh mức độ nhiễu của xích theo cách thủ công và loại bỏ các tác động tiêu cực của việc hao mòn dần dần các bộ phận truyền động.Ngoài ra, do thiết kế của nó, bộ căng thủy lực làm giảm rung động và độ rung của xích, giảm tải cho các bộ phận và độ ồn tổng thể của cơ cấu.Bộ căng thủy lực bị lỗi có thể là nguyên nhân gây ra sự cố, vì vậy nó cần được thay thế càng sớm càng tốt.Nhưng trước khi mua hoặc đặt mua bộ căng xích thủy lực mới, bạn nên hiểu rõ về thiết kế và hoạt động của các thiết bị này.

gidronatyazhitel_tsepi_grm_6

Máy căng xích thủy lựcThiết kế xích thủy lực

Phân loại, thiết kế và nguyên lý hoạt động của máy căng xích thủy lực

gidronatyazhitel_tsepi_grm_1

Sơ đồ hoạt động của bộ căng xích thủy lực lò xo động cơ VAZ

Về nguyên tắc, tất cả các loại máy căng thủy lực hiện đại đều có cấu tạo và nguyên lý hoạt động giống nhau, chỉ khác nhau ở các chi tiết và chức năng bổ sung.Bộ phận này bao gồm một thân hình trụ bằng kim loại, phía trước có một pít tông và ở phía sau - cụm van.Một khoang làm việc khép kín được hình thành giữa pít tông và cụm van.Pít tông được chế tạo dưới dạng một hình trụ rỗng, có thể di chuyển dọc theo thân, được truyền tải bằng lò xo, ở phần trước có bề mặt để dừng trong guốc hoặc đòn bẩy bằng bánh xích căng xích.Pít tông được bảo vệ khỏi trượt ra khỏi thân bằng chốt hoặc cơ cấu khóa đặc biệt.Cụm van mang một van kiểm tra nằm ở phía bên của pít tông.Van được làm bằng một quả bóng lò xo đóng kênh cung cấp dầu.Quả bóng chỉ có thể di chuyển về phía khoang làm việc.

gidronatyazhitel_tsepi_grm_5

Thiết kế căng thẳng không có khoang dự trữ

Một mặt bích lắp được chế tạo trên thân bộ căng và một lỗ ren cũng được cung cấp để gắn ống hoặc ống mềm từ hệ thống bôi trơn động cơ.Thiết bị được gắn bên cạnh xích, pít tông của nó tựa vào guốc hoặc đòn bẩy đĩa xích, nhờ đó lực được truyền đều đến xích định thời.

Bộ căng thủy lực hoạt động như sau.Khi động cơ khởi động, dầu có áp suất được cung cấp cho van một chiều và sau khi thắng được lực lò xo sẽ ​​được cung cấp cho khoang làm việc.Dưới tác dụng của áp suất được tạo ra, pít tông kéo dài ra khỏi thân và tựa vào guốc hoặc cần đĩa xích.Pít tông chuyển động tạo ra một lực làm xích bị kéo, nhưng đến một lúc nào đó lực cản đạt giá trị cực đại - áp suất dầu trong khoang làm việc không còn đủ để chuyển động tiếp theo của pít tông.Tại thời điểm này, xích đã tạo áp lực lên pít tông và đến một lúc nào đó, áp suất dầu trong khoang làm việc được so sánh với áp suất của dầu đến từ hệ thống bôi trơn động cơ - điều này dẫn đến việc đóng van một chiều.Bằng cách này, dầu bị khóa trong khoang làm việc, pít tông không thể di chuyển được nữa, xích vẫn ở vị trí chặt.Khi động cơ dừng lại, bộ căng như vậy vẫn ở vị trí làm việc, ngăn chặn sự can thiệp của xích bị suy yếu.

Dần dần, xích định thời bị kéo ra, dẫn đến áp suất do nó tác dụng lên pít tông giảm.Tại một thời điểm nào đó, áp suất trong khoang làm việc trở nên thấp hơn áp suất từ ​​hệ thống bôi trơn động cơ - điều này dẫn đến việc mở khóa van một chiều và lặp lại tất cả các quá trình được mô tả ở trên.Dưới tác dụng của áp suất dầu, pít tông hơi giãn ra khỏi vỏ và bù lại độ giãn của xích, khi lực cản của xích lại đạt giá trị yêu cầu thì van một chiều sẽ đóng lại.

Cần lưu ý rằng trong quá trình hoạt động của động cơ, bộ căng đóng vai trò như một bộ giảm chấn - dầu đóng trong khoang làm việc sẽ hấp thụ một phần các chấn động và rung động của xích truyền đến pít tông.Điều này làm giảm tiếng ồn của ổ đĩa và tăng tuổi thọ của các bộ phận của nó.

Ngày nay, có một số sửa đổi của bộ căng xích thủy lực, khác nhau ở một số tính năng thiết kế.

Bộ căng thủy lực có khoang dự trữ.Trong các thiết bị như vậy, có một khoang khác phía sau cụm van, trong đó có một lượng nhỏ dầu - điều này giúp cải thiện hoạt động của cơ cấu căng xích ở các chế độ động cơ nhất thời và trong các tình huống khác.Ngoài ra, một lỗ nhỏ được tạo ra trong khoang dự trữ để chảy máu, giúp ngăn dầu thoát ra ngoài khoang làm việc.

Bộ căng thủy lực có cơ cấu khóa pít tông dựa trên vòng khóa và các rãnh.Trong các thiết bị như vậy, các rãnh hình khuyên được tạo ra bên trong vỏ, nằm ở một khoảng cách nhất định với nhau và một vòng giữ được đặt trên pít tông.Khi pít tông di chuyển, vòng giữ sẽ nhảy từ rãnh này sang rãnh khác, giúp bộ phận được lắp đặt ở vị trí cố định.

Bộ căng thủy lực có van tiết lưu (xả dầu vào hệ thống).Trong các thiết bị như vậy, cụm van có một van tiết lưu (lỗ có đường kính nhỏ), đảm bảo dầu được thoát ra khỏi khoang làm việc trở lại hệ thống bôi trơn động cơ.Sự hiện diện của van tiết lưu giúp cải thiện chất lượng giảm chấn của bộ căng và cho phép pít tông không chỉ di chuyển về phía trước mà còn chìm một phần vào thân khi độ căng của xích tăng lên trong thời gian ngắn.

Ngày nay, tất cả các thiết bị này đều được sử dụng trên động cơ.Thông thường, một bộ căng thủy lực chỉ đảm bảo hoạt động bình thường của một xích, do đó, một bộ căng được sử dụng trên các động cơ có một xích định thời và hai bộ căng có hai xích.Các bộ phận có thể được cung cấp riêng biệt hoặc được lắp ráp bằng giá đỡ, đế và các thiết bị phụ trợ khác.Nhiều bộ căng được trang bị một cơ cấu kiểm tra bảo vệ nhằm ngăn chặn sự giãn nở tự phát của pít tông trong quá trình vận chuyển, cơ cấu kiểm tra này sẽ được loại bỏ khi bộ phận được lắp vào động cơ.Có những thiết kế khác, nhưng nhìn chung chúng hoạt động theo cách được mô tả ở trên, chỉ khác nhau ở một số chi tiết.

Cách chọn và thay thế bộ căng thủy lực xích định thời

Bộ căng thủy lực phải chịu tải trọng đáng kể nên theo thời gian nó có thể bị mất độ kín hoặc hỏng hóc do gãy van, lò xo và các bộ phận khác.Sự cố của bộ phận này được biểu hiện bằng tiếng ồn tăng lên của bộ truyền động xích định thời và khi kiểm tra trực tiếp (cần tháo rời một phần động cơ), nó được phát hiện bằng cách làm xích yếu đi, bất động hoặc ngược lại, chuyển động quá tự do của pít tông. .Bộ căng bị lỗi phải được thay thế càng sớm càng tốt.

Nên lấy một bộ phận thay thế cùng loại và model đã được lắp đặt trước đó (được xác định bằng số danh mục).Việc sử dụng một loại bộ căng thủy lực khác có thể gây ra sự can thiệp không đủ hoặc quá mức vào xích và làm hỏng toàn bộ bộ truyền động.Do đó, chỉ nên cài đặt một thiết bị "không phải bản địa" trong trường hợp nó tương ứng chính xác với thiết bị "bản địa" về đặc điểm.

gidronatyazhitel_tsepi_grm_2

Bộ căng xích thủy lực có cơ cấu khóa pít tông và xả dầu ngược

Công việc sửa chữa phải được thực hiện theo hướng dẫn dành cho động cơ.Thông thường, để thay thế bộ căng, bạn cần truy cập vào bộ truyền động định thời (yêu cầu tháo nắp động cơ phía trước và đôi khi tiến hành tháo rời bộ phận nghiêm trọng hơn) và chỉ cần tháo hai bu lông giữ bộ phận này.Sau đó, một bộ căng mới được đặt vào vị trí của nó và các bộ phận bổ sung nếu cần thiết (miếng đệm, vòng đệm, các bộ phận trung gian giữa pít tông và guốc / đòn bẩy của bánh xích áp lực, v.v.).Bộ căng mới không được đổ đầy dầu và pít tông của nó không được mở rộng bằng tay, nếu không thiết bị có thể không tạo ra lực cản như mong muốn sau khi khởi động động cơ.Sau khi thay thế bộ phận, hãy kiểm tra mức dầu trong hệ thống bôi trơn và nếu cần, đưa nó về trạng thái bình thường.

Ở lần khởi động đầu tiên của động cơ sau khi sửa chữa, tiếng ồn của xích sẽ được nghe thấy từ phía truyền động, nhưng sau vài giây - khi khoang làm việc của bộ căng được lấp đầy và pít tông ở vị trí làm việc - nó sẽ biến mất .Nếu tiếng ồn không biến mất thì việc lắp đặt bộ phận đó không chính xác hoặc có trục trặc khác.Với việc lựa chọn và thay thế chính xác bộ căng thủy lực, xích sẽ luôn có độ nhiễu tối ưu, đồng thời động cơ sẽ hoạt động tự tin ở mọi chế độ.


Thời gian đăng: 13-07-2023