Nhiều động cơ hiện đại vẫn sử dụng sơ đồ phân phối khí với bộ truyền động van sử dụng tay đòn.Cánh tay rocker được lắp đặt trên một bộ phận đặc biệt - trục.Đọc về trục cánh tay đòn là gì, cách hoạt động và hoạt động cũng như lựa chọn và thay thế nó trong bài viết.
Trục cánh tay rocker là gì?
Trục tay cò mổ là một bộ phận trong cơ cấu phân phối khí của động cơ đốt trong pittông có van trên cao;Một thanh rỗng để giữ cánh tay đòn của van và các bộ phận liên quan của cơ cấu van.
Trục cánh tay rocker thực hiện một số chức năng:
• Định vị chính xác các cánh tay cò mổ so với các ta-rô/cam và van của trục cam;
• Bôi trơn các bề mặt ma sát của cánh tay đòn và ổ trục của chúng, cung cấp dầu cho các bộ phận khác của cơ cấu phân phối khí;
• Giữ các cánh tay đòn, lò xo và các bộ phận khác của chúng (trục đóng vai trò như một bộ phận chịu lực).
Nghĩa là, trục cánh tay đòn là bộ phận chịu tải chính cho một số bộ phận định thời (cánh tay đòn, lò xo và một số bộ phận khác) và là một trong những đường dẫn dầu chính của hệ thống bôi trơn động cơ thống nhất.Bộ phận này chỉ được sử dụng trên động cơ van trên không có bộ truyền động van định thời thuộc nhiều loại khác nhau:
- Với trục cam thấp hơn, với sự dẫn động của các van thông qua các vòi, thanh truyền và tay đòn;
- Với trục cam trên cao (trục chung hoặc trục riêng cho mỗi dãy van), dẫn động van thông qua tay cò mổ;
- Với trục cam trên cao, có van dẫn động thông qua bộ đẩy đòn bẩy.
Ở các động cơ hiện đại có dẫn động van trực tiếp từ cam trục cam, tay đòn và các bộ phận liên quan đều không có.
Trục cánh tay đòn đóng vai trò quan trọng trong hoạt động của động cơ, đảm bảo hoạt động bình thường của cơ cấu điều phối van của nó.Trục bị lỗi hoặc bị lỗi cần được thay thế càng sớm càng tốt, và để có thể lựa chọn đúng bộ phận này, bạn cần hiểu rõ các loại trục hiện có, kiểu dáng và tính năng của chúng.
Xin lưu ý: ngày nay trong các tài liệu và doanh nghiệp thương mại, thuật ngữ "trục tay đòn" được sử dụng theo hai nghĩa - như một bộ phận riêng biệt, một ống rỗng để giữ tay đòn, lò xo và các bộ phận khác, và như một trục hoàn chỉnh với đã được lắp đặt các giá đỡ, cánh tay đòn và lò xo.Trong tương lai, chúng ta sẽ nói về trục của cánh tay đòn theo cả hai nghĩa này.
Các loại, thiết kế và cấu hình của trục tay đòn
Trục được chia thành nhiều loại tùy theo số lượng tay đòn được lắp đặt và theo một số đặc điểm thiết kế.
Theo số lượng cánh tay đòn được lắp đặt, các trục là:
• Đấu;
• Nhóm.
Trục riêng lẻ là bộ phận chỉ mang một cánh tay đòn và các ốc vít (vòng đệm hoặc đai ốc chịu lực).Theo quy định, các trục tay đòn riêng lẻ được sử dụng trong động cơ có hai van trên mỗi xi-lanh, do đó số lượng trục trong chúng lớn gấp đôi số xi-lanh.Trục như vậy được chế tạo cùng lúc với giá đỡ nên được gắn trên đầu xi lanh mà không cần thêm bộ phận nào, toàn bộ kết cấu đơn giản và nhẹ hơn.Tuy nhiên, trục riêng của cánh tay đòn không thể sửa chữa được trong trường hợp xảy ra trục trặc mà chỉ cần thay đổi cụm lắp ráp.
Trục có cụm tay đòn
Trục nhóm là bộ phận mang một số cánh tay đòn và các bộ phận liên quan (lò xo, vòng đệm chặn, chốt).Có thể bố trí từ 2 đến 12 tay đòn trên một trục, tùy thuộc vào thiết kế động cơ và số lượng xi-lanh.Vì vậy, trên động cơ có đầu xi lanh riêng biệt, trục có hai tay cò mổ được sử dụng cho mỗi xi lanh, trên một số động cơ 6 xi lanh có đầu xi lanh riêng biệt cho ba xi lanh, hai trục có sáu tay cò mổ được sử dụng trên các đường thẳng 4, 5 và Động cơ 6 xi-lanh, trục có 8, 10 và 12 tay đòn tương ứng... Số lượng nhóm tay đòn trong một động cơ thẳng hàng hoặc động cơ hình chữ V có một đầu xi-lanh cho một số xi-lanh có thể là 1, 2 hoặc 4. Động cơ có hai van trên mỗi xi-lanh sử dụng một hoặc hai trục (trong trường hợp đầu xi-lanh riêng), động cơ có bốn van trên mỗi xi-lanh sử dụng hai hoặc bốn trục.Số lượng trục trong động cơ có đầu xi lanh riêng lẻ tương ứng với số lượng đầu xi lanh.
Các trục nhóm của cánh tay rocker rất đơn giản.Chúng dựa trên chính trục - một trục thép có rãnh dọc và một số lỗ ngang tùy theo số lượng cánh tay đòn được lắp đặt.Các lỗ ngang cực thường được sử dụng để cố định trục trong giá đỡ bằng chốt định vị và vòng đệm chặn.Do trục chịu tải trọng cao nên nó được làm bằng các loại thép đặc biệt và bề mặt của nó còn được xử lý nhiệt và nhiệt hóa học (cacbon hóa, làm cứng) để tăng cường độ, khả năng chống mài mòn và các ảnh hưởng tiêu cực khác.
Tay đòn được gắn trên trục thông qua các ống lót (vòng bi trơn làm bằng đồng hoặc vật liệu khác), các rãnh và rãnh được chế tạo trong ống lót để cung cấp dầu từ trục đến các tay đòn.Các cặp tay đòn được định vị bằng các lò xo hình trụ đệm được đeo trên trục.Trục được gắn trên đầu xi lanh bằng cách sử dụng một loạt giá đỡ - hai giá đỡ cực và một số giá đỡ chính (trung tâm) nằm giữa các tay đòn.Trục có thể được lắp tự do vào giá đỡ hoặc ép vào chúng.Trục tay đòn của động cơ bốn van có thể được gắn trên thanh chống đôi, đảm bảo định vị chính xác các bộ phận định thời.Trên các bề mặt dưới của giá đỡ có các chốt để định tâm và các lỗ để đinh tán / bu lông để buộc chặt.
Việc cung cấp dầu cho trục tay đòn có thể được thực hiện theo hai cách:
• Qua một trong các giá đỡ;
• Thông qua một ống cung cấp riêng biệt.
Trong trường hợp đầu tiên, một trong các thanh chống ngoài cùng hoặc trung tâm có một kênh để dầu chảy từ kênh đầu xi lanh tương ứng đến trục cánh tay đòn.Trong trường hợp thứ hai, một ống kim loại nối với kênh dầu trong đầu xi lanh được cấp từ một đầu đến trục của tay đòn.
Nhìn chung, trục của các loại tay đòn đều có thiết kế đơn giản, do đó đáng tin cậy và bền, mặc dù các bộ phận này có thể bị hỏng - trong trường hợp này, chúng cần được sửa chữa hoặc thay thế.
Thiết kế trục tay đòn có cấp dầu qua trụ trung tâm
Vấn đề lựa chọn, sửa chữa, thay thế trục tay đòn
Giống như nhiều bộ phận khác, trục tay đòn thường được thiết kế riêng cho một dòng xe cụ thể hoặc thậm chí sửa đổi động cơ, điều này đặt ra những hạn chế trong việc lựa chọn các bộ phận này.Vì vậy, để thay thế, chỉ cần chọn những trục được chính nhà sản xuất động cơ khuyến nghị - như vậy mới đảm bảo rằng các bộ phận mới sẽ vào đúng vị trí và hoạt động bình thường.
Riêng biệt, cần lưu ý rằng ngay cả những sửa đổi khác nhau của một động cơ cũng thường được trang bị trục tay đòn khác nhau về thiết kế và đặc điểm.Ví dụ, một số bộ nguồn chạy xăng gia dụng thuộc các nhãn hiệu khác nhau được trang bị đầu xi-lanh không giống nhau về thiết kế và kích thước, do đó, trục tay đòn của chúng có thể khác nhau (được trang bị giá đỡ có chiều cao khác nhau, tay đòn, v.v.).Điều này cần được tính đến khi mua phụ tùng và sửa chữa.
Trục tay đòn chỉ được tháo dỡ và lắp đặt theo hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng xe.Thực tế là để trục hoạt động bình thường và ngăn ngừa sự cố, các ốc vít của nó (bu lông hoặc đai ốc) phải được siết chặt theo đúng trình tự và với một nỗ lực nhất định.Và sau khi lắp đặt, bắt buộc phải điều chỉnh độ chênh lệch nhiệt độ giữa tay cò mổ và van.
Trong quá trình vận hành ô tô, trục tay đòn không cần bảo dưỡng đặc biệt, chỉ cần kiểm tra độ kẹt của các bu lông/đai ốc và kiểm tra tính nguyên vẹn của các bộ phận của trục theo hướng dẫn.Việc bảo dưỡng thường xuyên và vận hành xe đúng cách đảm bảo hoạt động đáng tin cậy của toàn bộ trục tay đòn và thời gian ở tất cả các chế độ vận hành động cơ.
Thời gian đăng: 05-08-2023