Ở động cơ đốt trong có bộ truyền động dây đai của cơ cấu phân phối khí, cần đảm bảo vị trí chính xác của dây đai và sự ổn định của dây đai trong quá trình vận hành.Những nhiệm vụ này được giải quyết với sự trợ giúp của con lăn bypass, mục đích, thiết kế và thay thế chúng được mô tả chi tiết trong bài viết này.
Con lăn bỏ qua thời gian là gì?
Con lăn bypass (hỗ trợ, trung gian, ký sinh) là bộ phận phụ trợ của bộ truyền động đai của cơ cấu phân phối khí (định thời), một ròng rọc quay tự do có đường kính nhỏ, qua đó đai định thời được quay tròn tại một điểm (hoặc các điểm) nhất định. ).
Con lăn bỏ qua thời gian giải quyết một số vấn đề:
• Thay đổi hành trình dây đai (quay đến góc yêu cầu) phù hợp với vị trí của các puly trục cam và các phụ kiện đi kèm;
• Loại bỏ rung động của các nhánh đai có chiều dài đáng kể;
• Ổn định vành đai thời gian trong quá trình vận hành, ngăn ngừa hiện tượng cộng hưởng, trượt, v.v.;
• Giảm tiếng ồn tổng thể của cơ chế phân phối khí.
Trong bộ truyền động đai định thời, một con lăn phụ thường được sử dụng, ít thường xuyên hơn là hai, nhưng nhiều động cơ dung tích nhỏ hiện đại hoàn toàn không có những bộ phận này.Đồng thời, không nên nhầm lẫn con lăn rẽ nhánh với một cơ chế tương tự khác - con lăn căng.Con lăn căng cung cấp độ căng cần thiết cho dây đai, ngăn không cho dây đai bị trượt và các sự cố liên quan đến động cơ, đồng thời thực hiện các chức năng của con lăn rẽ nhánh trên đường đi.Trong tương lai chúng ta sẽ nói về con lăn bypass.
Các loại và thiết kế của con lăn định thời
Bất kể loại nào, tất cả các con lăn bypass đều được sắp xếp theo cùng một cách.Đế của con lăn là một ổ trục, trên vòng ngoài có một ròng rọc được ép.Ổ trục hướng tâm (chỉ nhận tải trọng hướng dọc theo bán kính), bi hoặc con lăn, có thể là một hàng thông thường hoặc một hàng đôi rộng.Mặt cuối của ổ trục có thể được đóng lại bằng vỏ hoặc ống bọc kim loại để bảo vệ khỏi bụi bẩn, nước và chất lỏng kỹ thuật.Ròng rọc được dập bằng kim loại hoặc nhựa đúc nguyên khối, không thể tách rời, tùy theo loại động cơ mà có chiều rộng và đường kính khác nhau.
Con lăn bypass có thể có ròng rọc làm bằng nhiều vật liệu khác nhau:
• Kim loại – hợp kim nhôm hoặc thép;
•Nhựa.
Ví dụ về bộ truyền động định thời với hai con lăn rẽ nhánh có đường kính khác nhau
Hiện nay, con lăn nhựa được sử dụng rộng rãi, chúng rẻ hơn so với con lăn kim loại, đồng thời tạo ra ít tiếng ồn hơn và giảm trọng lượng tổng thể của hệ thống.Nhựa có thể bị mài mòn, nhưng nguồn lực của con lăn nhựa hiện đại rất lớn, chúng thường phục vụ toàn bộ thời gian sử dụng (giữa các lần thay dây đai).
Con lăn kim loại được sử dụng trong các động cơ mạnh mẽ và chịu tải cao, trong đó điều quan trọng là phải đảm bảo độ tin cậy của bộ truyền động định thời ở tất cả các chế độ.
Con lăn có thể có ròng rọc với các loại bề mặt làm việc khác nhau (mương):
• Nhẵn – bề mặt làm việc nhẵn, không có bất thường;
• Tôn - bề mặt làm việc có các rãnh dọc có độ sâu nông, thiết kế này làm giảm diện tích tiếp xúc của ròng rọc với dây đai;
• Có răng - bề mặt làm việc có răng ngang, đây là ròng rọc có răng quay tự do.
Đồng thời, con lăn có ròng rọc nhẵn và lượn sóng có thể được làm bằng cả nhựa và kim loại, còn con lăn có răng chỉ là hợp kim kim loại - thép hoặc nhôm.
Con lăn có răng
Các con lăn trơn và có rãnh được lắp đặt sao cho dây đai che chúng bằng mặt sau (mịn).Con lăn có răng được bố trí sao cho đai bao phủ chúng bằng mặt làm việc (có răng).Việc thay thế loại con lăn này bằng loại khác là không thể chấp nhận được, vì điều này làm thay đổi đặc tính của toàn bộ hệ thống và gây ra sự cố động cơ.
Cuối cùng, ròng rọc con lăn, bất kể loại nào, đều có thể có hai phiên bản:
• Không có vòng chặn;
• Với vòng cổ đẩy.
Trong trường hợp thứ hai, ròng rọc ở một hoặc cả hai bên có vòng đệm có chiều cao nhỏ để ngăn dây đai bị trượt.Trên các con lăn trơn bằng nhựa và kim loại, vòng đệm thường tạo thành một khối duy nhất với ròng rọc, nó được dập, đúc hoặc quay.Trên các con lăn có răng, vòng đệm ở một hoặc cả hai bên có thể được chế tạo dưới dạng các vòng có thể tháo rời, được gắn khi lắp con lăn vào động cơ.
Việc lắp đặt con lăn bypass trên động cơ được thực hiện theo hai cách:
• Trực tiếp vào khối động cơ;
• Sử dụng giá đỡ riêng.
Trong trường hợp đầu tiên, con lăn với ổ trục của nó nằm trên một bệ được cung cấp đặc biệt trên khối động cơ và được cố định bằng một bu lông (thông qua vòng đệm có đường kính tăng lên).Trong trường hợp thứ hai, con lăn được cố định trên giá đỡ, giá đỡ này lần lượt được gắn trên khối động cơ bằng hai bu lông trở lên.
Lựa chọn, thay thế và vận hành con lăn định thời
Con lăn phụ bị mòn trong quá trình vận hành và cần được thay thế - thao tác này được thực hiện đồng thời với việc thay thế đai định thời và con lăn căng.Theo quy định, tất cả các bộ phận này đều được bán theo bộ nên không cần phải tìm riêng con lăn và ốc vít cho nó.Khi mua dây đai và con lăn, bạn nên tính đến khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ và chọn các bộ phận có chủng loại và số danh mục phù hợp.
Trong một số trường hợp, con lăn có thể bị hỏng hoặc hỏng hoàn toàn.Thông thường, các vấn đề phát sinh ở ổ trục, trong trường hợp đó xuất hiện tiếng ồn bên ngoài trong quá trình vận hành động cơ.Ròng rọc con lăn gây ra vấn đề ít thường xuyên hơn.Trong mọi trường hợp, con lăn phải được thay thế, vì điều này bạn cần mua một bộ phận mới theo hướng dẫn của nhà sản xuất và thực hiện công việc theo hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng chiếc xe cụ thể này.
Trong quá trình vận hành, con lăn bypass không cần bảo trì đặc biệt, thông thường bộ phận này hoạt động bình thường trong suốt thời gian bảo dưỡng và không gây ra sự cố.
Thân và thấu kính của đèn pha được đánh dấu bằng các đặc điểm chính và loại đèn có thể lắp đặt.Việc lắp đặt các nguồn sáng khác là không thể chấp nhận được (hiếm khi có trường hợp ngoại lệ), điều này có thể làm thay đổi đặc tính của đèn pha và kết quả là xe sẽ không vượt qua được cuộc kiểm tra.
Vấn đề lựa chọn, thay thế và vận hành đèn pha ô tô
Để chọn quang học mới, cần phải tính đến thiết kế, tính năng và đặc điểm của sản phẩm cũ, lý tưởng nhất là bạn nên mua đèn pha cùng kiểu dáng.Nếu chúng ta đang nói về đèn sương mù hoặc đèn rọi và đèn rọi không có trên ô tô, thì ở đây bạn nên tính đến khả năng lắp đặt các thiết bị này trên ô tô (sự hiện diện của các giá đỡ thích hợp, v.v.) và đặc điểm của chúng.
Cần đặc biệt chú ý đến việc lựa chọn đèn pha.Ngày nay, chúng thường có hai phiên bản - với đoạn đèn xi nhan trong suốt (màu trắng) và màu vàng.Khi chọn đèn pha có đoạn xi nhan màu vàng, bạn cần mua đèn có bóng trong suốt, khi chọn đèn pha có đoạn xi nhan màu trắng, bạn cần mua đèn có bóng màu vàng (hổ phách).
Việc thay thế đèn pha được thực hiện theo hướng dẫn vận hành và sửa chữa xe.Sau khi thay thế, cần điều chỉnh đèn pha theo hướng dẫn tương tự.Trong trường hợp đơn giản nhất, công việc này được thực hiện bằng cách sử dụng một màn hình - một mặt phẳng thẳng đứng có các điểm hướng đèn pha, một bức tường, cửa gara, hàng rào, v.v.
Đối với đèn chiếu gần kiểu châu Âu (có chùm sáng không đối xứng), cần đảm bảo giới hạn trên của phần nằm ngang của điểm sáng nằm ngay dưới tâm đèn pha.Để xác định khoảng cách này, bạn có thể sử dụng công thức sau:
h = H–(14×L×H)/1000000
trong đó h là khoảng cách từ trục đèn pha đến ranh giới trên của điểm, H là khoảng cách từ mặt đường đến tâm đèn pha, L là khoảng cách từ xe đến màn hình, đơn vị đo là mm.
Để điều chỉnh, cần đặt xe cách màn hình 5-8 mét, giá trị h phải nằm trong khoảng 35-100 mm, tùy theo chiều cao của xe và vị trí đèn pha.
Đối với chùm sáng xa, cần đảm bảo tâm điểm sáng nằm cách trục quang học của đèn pha khoảng một nửa khoảng cách với đường viền của điểm sáng chiếu gần.Ngoài ra, trục quang của đèn pha phải hướng thẳng về phía trước, không lệch sang hai bên.
Với sự lựa chọn và điều chỉnh đèn pha phù hợp, xe sẽ nhận được thiết bị chiếu sáng chất lượng cao, đáp ứng yêu cầu tiêu chuẩn và đảm bảo an toàn trên đường khi lái xe trong bóng tối.
Thời gian đăng: 22-08-2023